◆動態(tài)體驗

　　江淮iC5(參數(shù)|詢價)全系都采用同一套動力總成，電機(jī)最大功率能夠達(dá)到142kW（193Ps），峰值扭矩為340N·m。單論電機(jī)的性能參數(shù)，江淮iC5相比廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro等車型是要有一定優(yōu)勢的，那么該車開起來表現(xiàn)如何呢？接下來，為大家分享一下我的駕駛感受。

　　江淮iC5的動力系統(tǒng)采用前置前驅(qū)的布局，在系統(tǒng)菜單中的駕駛子頁面中，可以對駕駛模式、能量回收等級進(jìn)行設(shè)定。其中駕駛模式只有節(jié)能以及標(biāo)準(zhǔn)兩個擋位，而動能回收除了弱、中、強(qiáng)三個擋位可選外，還可以選擇關(guān)閉。

　　官方表示，江淮iC5的動能回收效率最高能夠達(dá)到24%。盡管效率不錯，但我認(rèn)為該車動能回收的調(diào)校有些問題。在實際體驗中，如果將動能回收擋位調(diào)到高，的確會有明顯的制動感受。不過它的介入比較突兀，當(dāng)你松開加速踏板的一剎那，動能回收會很快達(dá)到最大值。

　　在動能回收高擋位且車速較快時，乘客的拖拽感會很明顯，此時如果駕駛者稍微踩一下加速踏板，動能回收又會很快消失。在控制前車距離時，容易出現(xiàn)“拉風(fēng)箱”的情況，此時乘坐體驗不太好。好在如果選擇低動能回收的話，動能回收的介入感受不那么明顯，因此推薦車主可以使用這個擋位。

◆加速測試

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)擋位，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，隨后將加速踏板迅速踩到底。在整個加速過程中，車輛出現(xiàn)了較明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況，需要駕駛員控制方向盤進(jìn)行調(diào)整，期間還會出現(xiàn)2-3次前輪打滑的情況，不過好在限滑系統(tǒng)介入的比較及時，對行駛穩(wěn)定性沒有明顯影響。

　　最終，江淮iC5的0-100km/h實測成績?yōu)?.11秒，該成績相比官方給出的7.6秒成績還要快出近0.5秒，表現(xiàn)很不錯，在同級別對手中也名列前茅。所以總的來說，該車在動力上有一定優(yōu)勢，不過在加速和剎車的調(diào)校上，還有進(jìn)一步提升的空間。