●動力系統(tǒng)

　　高能版車型搭載四缸1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750-4000rpm；與發(fā)動機(jī)匹配的是CVT變速箱，不再使用老款車型的6速雙離合變速箱。

●試駕感受　　 

　　1.5T發(fā)動機(jī)的動力對于瑞虎來5x來說是夠用的，加上油門力度的設(shè)定偏輕，起步加速時給人的感覺都比較輕快。But，在中高速巡航狀態(tài)下，小排量發(fā)動機(jī)的動力儲備在需要再加速超車時顯得有些費(fèi)力。一腳地板油下去，變速箱把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高到5500rpm，但車速的提升有些辜負(fù)發(fā)動機(jī)的嘶吼。

　　對于CVT變速箱就沒有太多評價了，其實(shí)就我個人來說，還是比較喜歡AT或雙離合變速箱在換擋時的動作，像是車子給我的一種回應(yīng)。其實(shí)對于高能版來說，沿用之前的6速雙離合變速箱或許會更有樂趣一些，CVT變速箱雖然十分平順，但不溫不火的表現(xiàn)還是讓人覺得有些太過“佛系”。

　　在ECO經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)對油門踏板的響應(yīng)都挺及時的，兩者之間的差異需要細(xì)品。其實(shí)可以把這兩種模式看作是變速箱的ECO經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動模式，在運(yùn)動模式下，變速箱更愿意迅速的提升轉(zhuǎn)速來換取動力，ECO經(jīng)濟(jì)模式下則相對慵懶一些，需要加速時所提升的轉(zhuǎn)速也不如運(yùn)動模式下來的高。

　　ACC自適應(yīng)巡航功能的激活非常簡單，可在0-150km/h的車速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主跟車，跟車間距三擋可調(diào)。在前車停車超過約5秒后，再起步需要駕駛者踩油門給系統(tǒng)一個命令，短暫的停車則無需駕駛者自己操作。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度在舒適模式下非常輕盈，調(diào)至運(yùn)動模式后會稍稍加重一些，但也不是特別沉，整體還是一個相對偏輕的設(shè)定。駕駛者也可通過設(shè)置將轉(zhuǎn)向力度與兩種駕駛模式相關(guān)聯(lián)。

　　由于此次試駕基本是以城市道路和山路為主，車速不快，所以對于高速下的車內(nèi)噪音水平不好做評價。另外官方給出新款瑞虎5x(參數(shù)|詢價) 1.5T車型的0-100km/h的加速時間為9.5s，百公里平均油耗6.8L，未來如果我們拿到試駕車，將會和車內(nèi)噪音一起做一個驗(yàn)證。

編輯點(diǎn)評：

　　就像我在前面的上市新聞里所說，新款瑞虎5x高能版的上市為消費(fèi)者提供了更多的選擇。從試駕感受來說，新老車型的差異主要在于變速箱的表現(xiàn)，后輪非獨(dú)立懸架所帶來的影響，在日常生活中很少會顯現(xiàn)出來。新車最大的亮點(diǎn)是那一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，雖然嚴(yán)格意義上來說還達(dá)不到L2級別，但在10萬元出頭的小型SUV里，能同時擁有這些功能的卻不多。更何況新款瑞虎5x高能版在上市初期還有1萬元的搶鮮優(yōu)惠，性價比進(jìn)一步被放大，當(dāng)然如果能再來個手機(jī)無線充電就好了，那個托板的位置不要太合適。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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