◆ 懸架結(jié)構(gòu)

　　兩臺車在懸架方面采用了一致的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架。但需要注意的是福克斯車系里的1.5L車型全部采用扭力梁式非獨立懸架，這一點還是思域全系一視同仁的做法比較好。

◆ 轉(zhuǎn)向及底盤表現(xiàn)

　　從測試場駛向山路，能夠感覺兩廂思域骨子里仍是那個本分家用車的屬性。懸架過濾大小顛簸比較柔和，沖擊感不強，快速過彎時能體會到這級別家用車普遍存在的那種側(cè)傾。但這并不意味著思域是一臺沒有駕駛樂趣的車，從轉(zhuǎn)向到底盤它的調(diào)校都十分中性，特別是轉(zhuǎn)向隨角度變化的力回饋非常明顯，能給駕駛員一定的信心。在山路里找好自己的節(jié)奏，駕駛體驗很不錯，

　　�？怂瓜啾人加騽t是更加有活力的，首先車頭的指向性和靈敏度要比思域強上不少，再加上靈敏的油門、剎車踏板調(diào)校，都會使它更能激發(fā)駕駛者的欲望。底盤方面，ST Line車型采用了有別于普通版的運動調(diào)校，主觀感受是對路面的細小振動反饋更加清晰了，不過整體的舒適性還是維持在了比較高的水準。

◆ 剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié)，兩車勝負相較加速發(fā)生倒掛。�？怂箲{借著抓地力優(yōu)秀的米其林PS4輪胎毫無懸念地戰(zhàn)勝思域。實際感受方面�？怂沟膭x車力道明顯更強，相比之下思域更像是在地面上“搓”著走。綜合考慮，如果對性能有一定要求，還是建議思域車主們升級一下輪胎，抓地力和靜音方面都有很大空間提升。

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◆ 繞樁測試

　　繞樁測試環(huán)節(jié)，思域受制于輪胎抓地力，會比�？怂垢�早到達極限，不過整車的可控度確實是讓我們驚喜的地方，它的車尾比三廂版靈活，能給駕駛員增添不少樂趣。�？怂箘t是有著更高的極限，不過它的車尾相比思域有些過于活躍了，對駕駛者控車的要求比思域高，極端情況下會令人緊張。

◆ 隔音表現(xiàn)

　　隔音靜謐性的表現(xiàn)要分兩方面說，單論環(huán)境噪聲隔絕，�？怂贡憩F(xiàn)比思域強不少。在高速行駛時思域車內(nèi)的嘈雜程度會比�？怂勾笠粋�量級。關乎發(fā)動機的NVH表現(xiàn)，思域扳回一城，縱然�？怂沟�1.5T三缸機有著相對不錯的高轉(zhuǎn)速聲線，但它在1500rpm左右加速時的振動還是和普遍的四缸機有一定差距。

◆ 改裝潛力分析

　　如果說在原廠狀態(tài)下，�？怂惯�能靠駕駛樂趣小勝思域的話。那到了改裝車的世界中，同級別無人能撼動思域的地位。不管是日本優(yōu)秀的改裝文化及市場，還是思域1.5T發(fā)動機的潛力，�？怂苟贾荒芨拾菹嘛L。如果你對車輛的探索不局限于原廠狀態(tài)下，那思域會是你更好的選擇。

● AH-100操控與行駛部分得分

　　最后一部分，可以看到在主觀駕駛感受層面。�？怂沟闹赶蛐�、靈活性都給我們留下了深刻印象，底盤對于舒適性兼顧同樣不錯。思域的優(yōu)勢則集中在更好的轉(zhuǎn)向阻尼回饋以及整車的可控度上。

● AH-100總得分

◆ 總結(jié)：

　　無論是�？怂惯�是思域，它們都在當下緊湊型兩廂車市場萎縮現(xiàn)狀下代表著一種倔強。以不多的價格換取一定的駕駛樂趣，同時又能兼顧實用性和舒適性，這樣的車在市場中不再是主流，反倒會愈發(fā)難得。

　　回歸到本次對比，兩廂�？怂沟男聦κ炙加騂ATCHBACK確實在外形上給了我們很多驚喜，內(nèi)在實力方面也繼承了本田品牌的一貫特征，然而在對車輛綜合性價比的考量下它還是棋差一招。同等指導價下思域的配置要比�？怂姑黠@缺失不少，再加上噪音等方面的“歷史遺留問題”，讓它與冠軍失之交臂。所以我們認為如果您熱愛駕駛、并且對兩廂車情有獨鐘，那么當下福克斯仍是個不錯的選擇。至于思域HATCHBACK，如果確定了要買CVT版本，那應該還是稍等優(yōu)惠后再下手比較好。（文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 蔣易辰 視頻 張超 周曼妮）

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