[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  充電不便、里程焦慮是新能源汽車的軟肋，為了緩解用戶的痛點，吉利汽車以P2.5架構和“芯算”為技術背書，用繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV車型打造了ePro家族。作為該家族的旗艦轎車，博瑞ePro PHEV能否成為銷量擔當呢？下面通過今天的試駕為大家揭曉答案。

　　吉利博瑞ePro PHEV已于2020年8月5日上市，新車共推出了兩款車型，領享版、領耀版，兩款車型補貼后售價分別為16.98萬元、18.38萬元。兩車采用相同的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合功率均為190kW，綜合扭矩達415N·m；兩車均配備容量為11.3kWh的電池組，NEDC工況下純電續(xù)航里程為60km，我們今天試駕的車型為領耀版。

◆外觀：時尚動感

　　博瑞ePro PHEV采用吉利最新的“時光競速美學”設計語言，水滴漣漪、華夏云紋等中國傳統(tǒng)文化元素被融入其中，還結合了直瀑式格柵、溜背式造型等潮流設計，整體造型時尚動感。

◆內飾：豪華感不弱

　　內飾方面，新車延用“星艦座艙”設計，天馬行空的飛翼式線條設計勾勒處中控臺輪廓，中控臺大面積采用軟性的搪塑工藝材質包裹，同時運用了鋼琴烤漆、金屬拉絲等材質，不用刻意營造豪華氛圍已經有所小成。

　　雖然新車內飾沒有較大的改動，但從配色、做工、用料等方面都表現(xiàn)上乘，對于豪華感的營造起到不可或缺的作用。配置方面，新車配ACC自適應巡航、后備廂自動感應開啟、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙進入、一鍵啟動等。

◆空間體驗

　　作為一款家用中型車，博瑞ePro PHEV擁有著不錯的實用性。得益于不錯的軸距表現(xiàn)，其后排腿部空間較大，而且車內儲物空間豐富，但瑕不掩瑜，后排座椅不支持放倒稍顯遺憾。

　　如果你有全家出行的需求，那么博瑞ePro PHEV絕對能夠勝任。其前后排座椅填充物厚實柔軟，支撐性也比較到位，司機及乘客的整體乘坐舒適性得以保證，長途出行不易產生疲倦感。另外，后排座椅兩側均設有ISO FIX兒童座椅接口，有寶寶的用戶可以根據自己用車情況去安裝。

　　在車內儲物空間部分，中控地臺下方的儲物空間足夠大，日常存放手機、錢包都比較方便；中央扶手箱的深度不夠，礦泉水可平置放倒存放，其內置USB接口、點煙器電源各一個。前排座椅靠背后方有置物網，能夠存放一些常用的物品，整體來說該車的儲物空間較為豐富。

　　新車第二排座椅不支持放倒，因為該車后排座椅內置屈服強度高達1650MPa的熱成型鋼板，其與A、B、C柱均是潛艇籠式車身結構的組成部分，該車抗壓強度超過車身4倍。

◆動態(tài)系統(tǒng)及駕駛感受

　　博瑞ePro PHEV全系均搭載1.5T三缸發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力總成，傳動系統(tǒng)匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，綜合功率達到258Ps，最大扭矩可達415N·m，三元鋰電池組容量為11.3kWh，NEDC工況下純電續(xù)航里程為60km。

　　與中國品牌運用最多、裝車數(shù)量最大的P2架構相比，P2.5架構的電機、離合器、減速器被集成在一個殼體內，空間利用率高，電機工作轉速不受發(fā)動機限制，發(fā)動機與電機能同時工作在高效區(qū)，能有效降低整車油耗，平順性也有不錯的表現(xiàn)，但開發(fā)難度大、研發(fā)資金和精力的投入也更多。

　　“芯算”是吉利ePro家族的AI智能能量精算系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據駕駛員需求、駕駛習慣、導航路況等信息，來決策和切換最佳工作模式、實現(xiàn)發(fā)動機的適時停機，還能通過雙機扭矩互補，最終達到高效節(jié)能的目的。

　　在ECO模式下，加速踏板顯得非常慵懶，反應沒有那么靈敏，此時的方向盤阻尼最輕，完全是一副佛系的駕駛表現(xiàn)；在COMFORT模式下，加速踏板反饋速度較快，動力輸出比較平穩(wěn)，如需超車深踩加速踏板車輛就能給你想要的加速度。即使在SPORT模式下，博瑞ePro PHEV也沒有完全的性格分裂，發(fā)動機會拉高轉速來迎合你腳下的踏板開度，它雖然有著時尚動感的外觀，但中型車人設該有的穩(wěn)重絕對不能丟。

　　在COMFORT模式下阻尼和回正力度適中，但方向存在一定的虛位；當將駕駛模式調至SPORT模式，方向盤阻尼更沉，回正力度也更明顯，虛位此時也完全消失了，看來虛位是為了營造出輕松的駕乘表現(xiàn)而故意“露拙”。

　　在動力電池饋電時，發(fā)動機成為動力輸出的主要動力源。新車采用低慣量渦輪增壓發(fā)動機，1500轉即可輸出最大扭矩255 N∙m，動力雖然有所降低，但仍能夠帶來一定的推背感。在平衡軸以及電機的輔助下，車輛的能耗和抖動也得到了有效的控制，但絕非沒有。

　　前后獨立懸架對乘坐舒適性有很大幫助，對細碎的顛簸過濾比較到位。因為車長和質量的原因，車輛減振器阻尼的標定有些偏硬，這顯然不是為了營造運動質感，而是為了獲取一定的支撐性，讓車輛在彎道也能夠有不錯的表現(xiàn)，畢竟消費者對一臺中型車的要求標椎會比較高。

全文總結：

　　通過這次試駕博瑞ePro PHEV，這臺車的綜合實力令我印象深刻，駕駛質感上乘，保證低能耗同時兼顧了動力輸出，再配上在線的顏值和不俗的空間表現(xiàn)，市場競爭力表現(xiàn)可見一斑。同時，吉利在安全、輕量化方面的技術積淀，以及自研的P2.5架構和“芯算”AI邏輯，看到了中國品牌在新能源賽道上為了保證先發(fā)的優(yōu)勢而不懈努力。（文/汽車之家 張文浩）