瞄準(zhǔn)年輕市場(chǎng) 試駕江淮嘉悅X4 1.5T

曹益

2020年08月14日 21:50 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　嘉悅X4(參數(shù)|詢價(jià))全系均搭載代號(hào)HFC4GB2.4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，和嘉悅A5、瑞風(fēng)S4等車型相同，最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4500rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配6速手動(dòng)變速箱或來自邦奇的CVT無級(jí)變速箱。

　　嘉悅X4駕駛起來給人的第一印象就是好開，動(dòng)力輸出柔和平順，當(dāng)然這和CVT變速箱不無關(guān)系。油門沒有因?yàn)榕帕枯^小而將初段調(diào)的過于靈敏，略顯慵懶的油門給人一種很安逸的感覺，加上動(dòng)力的連貫性不錯(cuò)，在城市中走走停停時(shí)，這種平穩(wěn)的感覺更能讓人產(chǎn)生好感。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)要到2000rpm才能輸出最大扭矩，聽起來是有一點(diǎn)晚，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)本身的低扭表現(xiàn)很好，低轉(zhuǎn)速階段并不會(huì)給人乏力的感覺，轉(zhuǎn)速攀升比較快，而且超過2000rpm時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)也不算突兀，整個(gè)過程挺順暢的。當(dāng)然，基礎(chǔ)排量擺在這，滿足日常使用沒問題，但討論絕對(duì)動(dòng)力它還是有點(diǎn)弱，爆發(fā)力不夠，中后段的動(dòng)力持續(xù)性也會(huì)略顯不足。

　　變速箱的平順性和舒適性都沒什么槽點(diǎn)，沒有了換擋的頓挫，隨著油門加深轉(zhuǎn)速逐漸提高，動(dòng)力也有條不紊的持續(xù)涌出。S擋模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在更高的區(qū)間，此時(shí)突然加速，動(dòng)力輸出比較迅速，配合更靈敏的油門響應(yīng)，整個(gè)加速過程都變得更加直接。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的結(jié)構(gòu)在小型SUV中很常見。嘉悅X4的底盤調(diào)校自然是家用舒適取向，底盤的整體感不錯(cuò)，濾振表現(xiàn)也值得肯定。懸架對(duì)小振動(dòng)的過濾比較充分，沒有太多細(xì)碎的顛簸傳進(jìn)車內(nèi)，也能應(yīng)付減速帶一類較大的振動(dòng)，不會(huì)有明顯余振和顫動(dòng)�？墒且坏┩黄茟壹芴幚淼臉O限，你就能感到其后段的生硬，不過考慮到不足9萬元的售價(jià)，這樣的表現(xiàn)算是比較好的。

　　方向盤算是駕駛部分唯一的小槽點(diǎn)，轉(zhuǎn)向力度和指向性都沒問題，只是方向的中心感不好且轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼有一點(diǎn)不均勻，不過倒也無傷大雅。另外發(fā)動(dòng)機(jī)在起步或高轉(zhuǎn)速發(fā)力時(shí)會(huì)有輕微的抖動(dòng)通過油門踏板傳進(jìn)車內(nèi)，比較敏感的駕駛員能夠察覺到，但對(duì)乘客沒有任何影響。

　　同級(jí)獨(dú)有的ACC自適應(yīng)巡航、帶碰撞預(yù)警的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能不僅出現(xiàn)在頂配車型上，CVT超越版（優(yōu)惠價(jià)8.48萬元）也有配備，這兩項(xiàng)配置出現(xiàn)在8萬多元的車型上自然值得表揚(yáng)，不過由于本次活動(dòng)的時(shí)間和路線限制，未能對(duì)這兩項(xiàng)功能進(jìn)行體驗(yàn)，未來拿到測(cè)試車后我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于一輛售價(jià)不足9萬的小型SUV，好看和好開是對(duì)消費(fèi)者來說最重要的部分，而這恰恰也是江淮嘉悅X4做的最好的部分，同級(jí)獨(dú)有的自適應(yīng)巡航、帶碰撞預(yù)警的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能更是錦上添花，讓它能從茫茫車海中脫穎而出。

　　未來嘉悅X4會(huì)和瑞風(fēng)S4共同銷售，兩車尺寸相同，售價(jià)接近，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤結(jié)構(gòu)也完全相同，它們之間最大的區(qū)別就是外觀，嘉悅X4明顯瞄準(zhǔn)更年輕的市場(chǎng)，外觀前衛(wèi)大膽，而對(duì)于無法接受這樣外觀的消費(fèi)者，也還有瑞風(fēng)S4可選。（文/圖/攝汽車之家曹益）