● 硬件——動力系統(tǒng)是絕對的重點

　　更換上第三代2.0T GDI發(fā)動機是傳祺GM8(參數(shù)|詢價)這一次改款的重點，標號為390T的2.0T發(fā)動機全面取代了老款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動機。對廣汽傳祺比較熟悉的朋友應該清楚，這款發(fā)動機同樣搭載在傳祺GS8、傳祺GA8上。

　　與之前的320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動機相比，390T發(fā)動機的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70�！っ�，同時排放標準也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI。接下來，我們一起看看這臺390T發(fā)動機都采用了哪些技術(shù)。

　　與廣汽傳祺的第二代發(fā)動機產(chǎn)品對比，它棄用了歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動機外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部。

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術(shù)，在他們的第二代發(fā)動機產(chǎn)品上已經(jīng)采用。該技術(shù)通過進氣道和活塞頂?shù)莫毺卦O計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅介紹，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術(shù)實現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會有大幅度的提升。顯然，這是390T發(fā)動機能夠在動力性能和排放指標上全面提升的一個關(guān)鍵因素。

　　390T發(fā)動機配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動機低負荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進行強制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機油混合的幾率，減少機油中水汽含量達50%以上，能夠有效防止機油稀釋及乳化。此外，該掃氣閥還集成國VI排放標準中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風系統(tǒng)進行管路接頭的完整性檢查。

　　該發(fā)動機在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊用來抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階慣性力，以便降低發(fā)動機的振動。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設計讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢會更加明顯。

　　390T發(fā)動機采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機上都有采用，它的作用是提升渦輪增壓器的響應性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機驅(qū)動，理論上響應速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動機冷啟動工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達三元催化器，加速起燃、降低排放。同時，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

　　390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設計，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

　　在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機構(gòu)，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動機構(gòu)更小。此外，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。