[汽車之家 專業(yè)評測]  可能是為了喚醒有些低迷的純電動微型車市場，近期幾家車企接二連三的發(fā)布了旗下微型車產(chǎn)品，有非常接地氣的五菱宏光MINI EV，也有以動物命名的歐拉白貓，還有主打配置豐富的零跑T03。不過，今天將要為大家測試的車型與那幾款產(chǎn)品相比，我覺得在外觀設(shè)計上可以說是非常個性、回頭率超高的“萌物”。下面就有請我們本次測試的主角——新寶駿E300Plus，看看它除了有著極其惹眼的外觀之外，各方面的表現(xiàn)究竟如何。

30秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 新寶駿E300Plus 星際智趣版（以下簡稱為新寶駿E300Plus）的高速續(xù)航（90±2km/h）為206km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）275km；

　　2、其動力電池為磷酸鐵鋰電池，容量為31.9kWh；

　　3、該車的充電策略相對比較保守，實測電量30%-80%的充電之間約70分鐘；

　　4、雖然該車有三種駕駛模式可選，但如果車速在60km/h以上時想超車的話，還是用運動模式會更自如一些；

　　5、底盤調(diào)校得很緊致，在同級別車型中屬于不錯的表現(xiàn)。

　　 在充電中我們遇到了充電樁兼容性問題，由于該車為新上市車型，所以在充電過程中出現(xiàn)了車輛與國家電網(wǎng)部分供應(yīng)商充電樁不匹配，無法進行充電的現(xiàn)象。

● 續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準調(diào)整的詳細情況，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章。

○ 城市低速工況續(xù)航測試

　　首先我們進行行駛速度較低的城市工況測試，將動力電池電量充至100%后，確認再次啟動充電樁已無法再向車輛充電，此時新寶駿E300Plus的儀表顯示該車的剩余電量為305km，與NEDC續(xù)航里程數(shù)值相符。

　　測試時，車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），我們先將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟模式，出于保證續(xù)航能力的目的，該模式下的動力輸出受到了限制，最高車速被控制在了85km/h�？照{(diào)我們設(shè)定在制冷中區(qū)，即2擋的位置（冷風區(qū)域總共3個擋位），風量設(shè)置在5擋（風量共9擋），開啟空調(diào)后剩余續(xù)航里程數(shù)值并未發(fā)生變化。

　　當準備結(jié)束城市工況測試充電時，我們連續(xù)遇到了兩次充電不成功的情況，而且都是發(fā)生在國家電網(wǎng)的充電站，充電樁供應(yīng)商分別是華商三優(yōu)和魯能。國家電網(wǎng)的工作人員向我們解釋道，由于該車是新上市的車型，所以可能存在通訊協(xié)議不一致的情況，導(dǎo)致無法正常充電。后續(xù)可能車企更新通訊協(xié)議版本或充電樁軟件版本之后，該問題會得到解決，不過目前車主在使用國家電網(wǎng)的充電樁時，還是要注意一下樁頭的供應(yīng)商。最后，我們在由許繼制造的國家電網(wǎng)充電樁上，能夠順利充電。在測試之后，我們也使用了特來電和星星充電進行補電，這兩家運營商均充電成功。

　　經(jīng)過5小時35分，我們共行駛了164.5km，平均車速為29.5km/h，結(jié)束時系統(tǒng)顯示剩余電量為40%，剩余續(xù)航里程為122km。最終，我們在大山子附近的充電站將電量充滿，共計充入15.5kWh。經(jīng)過計算，該車城市低速工況下電耗約11.6kWh/100km；按照其電池電量31.9kWh計算，該車城市工況續(xù)航里程約為275km，與標稱的NEDC續(xù)航里程相差不到10%，這個成績還是可以接受的。

○ 城際高速工況續(xù)航測試

　　由于目前北京的疫情還沒有完全消散，不能跑實際的城際高速公路進行測試，因此我們選擇在六環(huán)進行該項測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿，新寶駿E300Plus此時的剩余續(xù)航里程顯示同樣為305km。測試前我們將空調(diào)設(shè)置調(diào)整到與城市工況測試相同的設(shè)定上。

　　前文我們提過，由于該車在經(jīng)濟模式的最高限速為85km/h，無法滿足我們的高速工況測試標準，所以我們將駕駛模式設(shè)定為標準模式，此時的最高車速可以達到105km/h，可以達到90±2km/h的測試標準。

　　最后，經(jīng)歷1小時54分鐘，我們行駛了169.5km，平均車速為89.2km/h，結(jié)束時系統(tǒng)顯示剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為45km。通過使用國家電網(wǎng)120kW充電樁進行補電，最終充入電量為26.34kWh，計算得出該車在高速工況下的能耗約為15.5kWh/100km，按照其31.9kWh的電池容量計算，城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?06km，與NEDC續(xù)航里程相比有32%的差距，這個成績也算是在意料之中。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中，我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補電，來看一下車輛在快充模式下的充電時間。測試時，充電功率最初穩(wěn)定在16.8kW，之后充電功率逐漸降低，當電量充至80%時，充電功率已經(jīng)降至11.2kW左右。而該車動力電池電量從30%充至80%的充電時間為73分鐘，比官方公布的60分鐘要長一些，但這也與充電站當時的電壓狀態(tài)有關(guān)，這里的充電時間只是給您一個參考。由于整個充電過程中的充電功率并不是很高，所以并不存在安全隱患，且對電池的使用壽命也不會有太大的影響。不過在充電時，還是不要將電量充得太滿，充到80%-90%就可以了。

小結(jié)：

　　新寶駿E300Plus的城市和城際工況最終實測結(jié)果分別為275km和206km，雖然都和NEDC續(xù)航里程有一些差距，但還是在可接受范圍之內(nèi)的。根據(jù)我們汽車之家的綜合里程計算方法，該車的綜合續(xù)航能力為251km。而且，由于該車的最高車速即使在運動模式下，最高也就只能穩(wěn)定在105km/h，所以該車還是比較適用于城市通勤和短途的近郊出行。

● 駕駛體驗

○ 日常駕駛

　　新寶駿E300Plus的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟、標準和運動，動力輸出從經(jīng)濟到運動逐漸增強，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動力釋放有所區(qū)別，但是由于驅(qū)動電機的性能有限，并不會讓給您特別強勁的加速體驗。

　　雖然驅(qū)動電機的參數(shù)并不是很高，但是與其1052kg的整備質(zhì)量搭配，也能夠滿足日常的駕駛需求。不過，前文我們說過，經(jīng)濟模式的車速被限制在了85km/h，而且在該模式下，車速達到60km/h之后，加速能力會顯得有些不足，特別是在環(huán)路上行駛時，想要超越60km/h時速的慢車，需要比較長的加速距離。不過，使用標準或者運動模式，中端加速的表現(xiàn)會好一些，畢竟這兩個模式下的最高車速為105km/h，動力輸出也會比經(jīng)濟模式更充沛一些。不過想要在車速相對較高的路況下自如的超越慢車，還是建議使用運動模式駕駛，標準模式下的動力表現(xiàn)并不是那么從容。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟模式下踩下加速踏板后，動力響應(yīng)會稍微有些滯后；而運動模式下，加速踏板的響應(yīng)會靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點就有的狀態(tài)；標準模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟與運動模式之間，不過與運動模式更加接近。還有，該車并沒有蠕行功能，所以在掛擋之后，需要踩下加速踏板車輛才會移動。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較輕盈，而且助力的大小不會隨著車速的變化而增大，當車速較快時，方向盤依然比較輕。雖然方向盤存在一定的虛位，但是由于車身短小，所以在打方向時，車頭的反應(yīng)還是比較靈活的。

　　該車的動能回收系統(tǒng)沒有擋位可調(diào)，也不會隨著駕駛模式的不同而改變其制動效果和電能的回收效率。制動力設(shè)定的比較輕柔，當完全松開加速踏板時， 不會有突兀的減速感。

○ 加速測試

　　將駕駛模式調(diào)整至運動模式，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器。在車輛全力起步時，輪胎不會發(fā)生任何打滑現(xiàn)象，且車頭有一定的上揚；由于該車是后輪驅(qū)動，動力不會因此而損失。但是由于該車即使在運動模式下，80km/h之后的加速還是有些慢，以至于測試場地的長度無法滿足該車0-100km/h的測試，所以我們只能為您展示該車0-60km/h的加速時間，測試成績?yōu)?.91秒。雖然在數(shù)據(jù)上不是特別好，但是在路口起步時，輕盈的車身搭配電機的特性，還是能夠讓你做到先人一步到達路口對面的。

　　由于該車的最高車速只能達到105km/h，所以中途加速成績中，80-120km/h的成績?nèi)笔В?0-80km/h的加速時間為6.75秒，并不是很快。

○操控感受

　　新寶駿E300Plus的懸架采用了前麥弗遜/后雙橫臂獨立懸架的搭配，駕駛過程中可以感覺到底盤的整體調(diào)校很緊致，懸架對于顛簸的處理不拖沓，阻尼設(shè)定到位，車輪不會產(chǎn)生過多的跳動。當然，面對起伏比較大的路面、減速帶或者坑洼路況時，懸架會顯得比較硬朗，此時相對單薄座椅會將舒適性方面的短板放大，但這也沒有辦法，畢竟以微型車的成本不太可能配備舒適度很棒的“大沙發(fā)”�？傮w來說，這樣的懸架表現(xiàn)以及底盤調(diào)校，在同級別車型中還是非常不錯的。

　　制動踏板的腳感不夠線性，主要是踏板處于初段行程的制動力度有些偏軟，需要深踩一些才能達到比較理想的制動效果；而且初次接觸的時候，需要一些時間來適應(yīng)這種腳感。

○剎車測試

　　該車在剎車的姿態(tài)上還是呈現(xiàn)出了點頭的趨勢，全力制動時前懸架的壓縮量還是比較明顯的。受到場地長度和該車加速能力的顯示，我們也是只能測試其60-0km/h的剎車成績，實測結(jié)果為15.57米。此外，由于制動時，車身中心前移，加上整備質(zhì)量較輕、輪胎較窄（輪胎尺寸為155/70 R13），如果剎車時方向盤有輕微晃動的話，不穩(wěn)定的車身姿態(tài)會在車尾放大，尾部會有比較明顯的擺動。

○噪音測試

　　新寶駿E300Plus在噪音的控制上表現(xiàn)的還可以，60km/h以及80km/h的噪音成績均在推薦值以下。當車速超過60km/h后，噪音的主要來源為風噪，與車身造型的設(shè)計還是有一定關(guān)系的，不過即使加速至該車的最高車速105km/h，也不會讓人覺得煩躁；此外，還可以聽到從車廂后部傳來些許的電機高頻噪音，但并不是特別明顯，如果不注意的話，比較容易被忽略。只是車速被限定于此，所以120km/h車速下的噪音成績只能缺席。

小結(jié)：

　　總體來說，新寶駿E300Plus的動力不是很強勁，但是在日常使用中時，還是處于夠用的狀態(tài)。但在城市環(huán)路或高速公路行駛時，如果想讓超車變得從容自如，還是要使用運動模式才可以做到。此外，剎車踏板的腳感還有提升空間，如果調(diào)校的再線性一些，剎車時對于車輛的控制會感覺更有信心。而行駛中底盤的緊致感是值得稱贊的，在同級別的車型中屬于比較不錯的水平。

● 靜態(tài)回顧

　　之前我的同事周尤，已經(jīng)對新寶駿E300和E300Plus進行過詳細的靜態(tài)解讀，在此我就不多贅述了，僅簡單為大家回顧一下。如果您想了解該車靜態(tài)方面的詳細情況，也可移步到周尤老師的文章《“萌”就一個字 實拍體驗新寶駿E300》中，一看究竟。

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設(shè)計語言，，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設(shè)計，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感。在測試的幾天中，不夸張的說，它路過之處的回頭率能達到200%，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發(fā)著萌氣的小車。

　　因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸并不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設(shè)計的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復(fù)制”了前包圍的設(shè)計，而后風擋兩側(cè)的示廓燈點亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

　　內(nèi)飾的設(shè)計非常簡單，且取消了中控屏的設(shè)計，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中。不過如導(dǎo)航、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之后才可實現(xiàn)。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制�？梢哉f現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。不過，在一些小細節(jié)上，該車還是有一些提升空間的。

● 空間表現(xiàn)

　　最后，我們再來回顧一下新寶駿E300Plus的駕乘體驗以及儲物空間等方面。先來說說座椅的表現(xiàn)，前后排座椅均為織物包裹，不過內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上。而且副駕前方并沒有設(shè)計手套箱，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認為后排坐人的幾率，應(yīng)該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。

全文總結(jié)：

　　其實作為一款兩門四座的純電動微型車，新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實測城市工況下275km的續(xù)航，對于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內(nèi)還是可以滿足的。而且，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番，因為在我印象中，這個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了，如果能夠再將座椅內(nèi)部的填充物增厚一些，長時間的駕駛可能會更輕松一些。此外，導(dǎo)航、語音控制等功能，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗。而測試車輛作為次頂配車型，7.78萬元的補貼后售價，續(xù)航以及配置方面的表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足日常的使用需求；如果您對輔助駕駛功能有需求的話，可以考慮一下補貼后售價為8.48萬元，帶有ADAS功能的頂配車型。（文/圖 汽車之家 許博；攝：許博、張文浩；協(xié)助：趙琮迪、張文浩）

車型圖片
基本參數(shù)	寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版
廠商指導(dǎo)價	7.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用五菱
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	40
最大扭矩(N·m)	150
電動機(Ps)	54
長*寬*高(mm)	2894*1655*1595
車身結(jié)構(gòu)	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
實測快充時間(小時)	1.17
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版
長度(mm)	2894
寬度(mm)	1655
高度(mm)	1595
軸距(mm)	2020
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1052
電動機	寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	40
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	150
后電動機最大功率(kW)	40
后電動機最大扭矩(N·m)	150
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	31.9
百公里耗電量(kWh/100km)	11.9
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	選裝
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	5
快充電量(%)	80
變速箱	寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶駿E300 2020款 Plus 星際智趣版
前制動器類型	盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	155/70 R13
后輪胎規(guī)格	155/70 R13
備胎規(guī)格	無

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