● 空間表現(xiàn)

　　最后，我們再來回顧一下新寶駿E300Plus的駕乘體驗以及儲物空間等方面。先來說說座椅的表現(xiàn)，前后排座椅均為織物包裹，不過內部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在后排右側的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內飾板上。而且副駕前方并沒有設計手套箱，只有兩個掛鉤，這確實影響了前排儲物方面的使用性。而后排僅有兩個杯架和兩個儲物格，好在儲物格的空間很大；不過，個人認為后排坐人的幾率，應該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。

全文總結：

　　其實作為一款兩門四座的純電動微型車，新寶駿E300Plus作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的。實測城市工況下275km的續(xù)航，對于5天工作日的用車需求，只要在單日在50km的范圍內還是可以滿足的。而且，緊致的底盤確實讓我對它另眼看待了一番，因為在我印象中，這個級別的純電動車型懸架表現(xiàn)都比較松散，而該車的表現(xiàn)卻與眾不同。不過座椅的舒適性表現(xiàn)就比較一般了，如果能夠再將座椅內部的填充物增厚一些，長時間的駕駛可能會更輕松一些。此外，導航、語音控制等功能，可能更多的是依托了手機中的一些軟件和功能，但確實也能帶給駕駛者一些不錯的使用體驗。而測試車輛作為次頂配車型，7.78萬元的補貼后售價，續(xù)航以及配置方面的表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足日常的使用需求；如果您對輔助駕駛功能有需求的話，可以考慮一下補貼后售價為8.48萬元，帶有ADAS功能的頂配車型。（文/圖 汽車之家 許博；攝：許博、張文浩；協(xié)助：趙琮迪、張文浩）

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