[汽車之家 對比測試]  每一位年輕人都會對自己人生中第一臺車的運動性非常的“貪心”和“操心”，這事兒仿佛與未來女友的身材同等重要。對于熱愛駕駛的人士來說同樣如此，哪怕只是一臺家用車，他們也“奢望”能在買菜車上面找到一些駕駛樂趣，這事兒仿佛與未來子女的升學問題同等重要。當然，確實有此類車型的存在，哪怕它們馬力不大，底盤設定也并非性能取向，但這并不妨礙駕駛者“自娛自樂”一下。本田思域和馬自達3 昂克賽拉便有這種能力，并且做得還不賴。但如果只能選其一時該怎么辦呢？

　　本田思域（后文簡稱：思域）和馬自達3 昂克賽拉（后文簡稱：昂克賽拉）之間差了半個產(chǎn)品周期。前者在去年剛剛完成第十代車型的中期改款，而后者則是在去年完成第四代車型的進化。此次對比我們也找來了兩臺中配車型，性價比是整個車系中較高的，并且配置差價只有幾千元。

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據(jù)導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

　　因本次馬自達3 昂克賽拉測試車為租賃車輛，車身外觀與原廠車輛有一定差別，其車身前后的黑色擾流板為非原廠套件。但并不影響各種性能測試，敬請諒解。

◆ 外觀風格大相徑庭

　　兩臺車停放在一起，肯定更多的年輕人會喜歡外觀較為奔放、設計更加前衛(wèi)的本田思域。不說它一定屬于鬼火少年，至少它把它最美的一面直接露出來的態(tài)度，就更適合大部分年輕人。昂克賽拉還是馬自達家族的那種宅男向的調調，什么都隱藏的很深，愛跟你玩深沉。當然，“有追求”的一小部分年輕人也會喜歡這種看似淡雅卻內心似火的設計風格。

　　從車身尺寸到輪圈的規(guī)格，兩臺車的差距都微乎其微。當然，18英寸的輪圈從上代車型就是昂克賽拉的一大優(yōu)勢，只是較為偏門的輪胎尺寸在未來更換時不太方便�？梢哉f昂克賽拉的最美一面都留給了兩廂版車型。所以在與天生麗質，Coupe造型的思域對比車側造型，尤其是C柱的顏值時，還是多少有些敗下陣來的意思。

　　在思域改款后，部分車型都完成外觀“黑化”時，它的運動化氣質就體現(xiàn)的更加淋漓盡致了。車尾的黑色擾流板，后包圍的擴散器裝飾和中出排氣都比昂克賽拉的車尾運動許多。不過，馬自達車型從來不愛運用簡單直接的細節(jié)裝飾來詮釋何為運動。它更愛在線條上精雕細琢，但是這樣的作品未必適合大部分年輕受眾的審美。

◆ 內飾昂克賽拉更顯檔次

　　與外觀的調性一直，昂克賽拉還是非常內斂，內飾設計走的是非常簡約的風格，由內到外把能省去的設計痕跡或者裝飾都去掉了。但是內飾用料和做工要明顯好于思域，尤其是中控臺的皮革包覆就比對手強上不少。思域的中控臺設計四平八穩(wěn)、中規(guī)中矩。如果不是碰上昂克賽拉，它未必會顯得如此廉價。

　　幾乎同樣的售價，昂克賽拉的真皮方向盤還是狠狠的給了思域一記重擊，后者不僅是塑料材質，沒有定速巡航的它讓方向盤右側的多功能按鍵空空如也，真是有點狼狽了。不過在需要炫技的儀表盤方面，思域扳回一城。昂克賽拉的儀表盤只適合那些喜愛“性冷淡”風格的人士，它甚至把行車電腦都簡略掉，其內部只能顯示平均油耗，其他信息一概都被“斷舍離”掉了。

　　昂克賽拉的多媒體系統(tǒng)更是“氣人”，主頁居然只有3個圖標，不明事理的人以為這是個半成品。當然，如果你熱愛簡約風，那這樣的UI設計實在是整個市場中都難見的選手。所以說，馬自達的設計理念非常挑人。思域就接地氣的多，多媒體屏幕支持觸控。本田的這套邏輯思維適合絕大部分國人。不過昂克賽拉的倒車影像質量確實有點“越級”的意思，甚至可以比肩豪華品牌車型的品質。

　　中控臺的功能區(qū)，兩臺車互有勝負。本田的魔術空間在收納手機方面表現(xiàn)的非常出色，既方便又不影響美觀。同樣的事情在昂克賽拉上就會顯得較為常規(guī)沒什么驚喜。因為屏幕可以觸控的緣故，思域省去了很多按鍵。馬自達設計師則“固執(zhí)”的認為，觸控屏幕不夠安全，影響駕駛。不過，總體來說，昂克賽拉的這套多媒體控制系統(tǒng)一旦熟練后，還真是能在不影響駕駛的情況下很便利的進行操作。

◆ 空間對比

　　空間對比方面，毫無疑問，思域更占優(yōu)勢，尤其是后排的腿部空間，思域明顯要大于昂克賽拉。都是將座椅調節(jié)至最低位置時，昂克賽拉的前排頭部剩余空間要大于思域，實際駕駛時，昂克賽拉也有著更低的坐姿，主觀感受上更加“運動”。

　　昂克賽拉提供了后排的空調出風口，而思域并未提供這一項配置，這已經(jīng)是全系的中高配車型了，連后排出風口都給“省略”了，真有點說不過去。

　　座椅對比方面，昂克賽拉采用的是真皮材質座椅，而思域是織物材質座椅，檔次感方面，思域完敗。昂克賽拉前排座椅的包裹感要好于思域，對于乘客腿部和背部的支撐效果，兩車處于相同水準。有一點要注意的是，思域第二排座椅的中間座位并未提供頭枕。

　　兩車在車內儲物空間的設計上都做得不錯，各個空間的實用性較好。在這里要單獨表揚一下思域，它的儲物空間設計更用心，這一點從中央通道下方的儲物格和“數(shù)據(jù)線卡槽”上能夠窺得一二。

　　后備廂對比方面，思域的后備廂開口更大，拿取物品時更方便。兩車的后備廂容積數(shù)據(jù)方面是昂克賽拉略大一點，但是實際使用體驗來看，還是思域的后備廂實用性更強。

● AH-100車身部分得分

◆ 動力總成對比

　　昂克賽拉和思域分別采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在動力參數(shù)上，思域要比昂克賽拉高19馬力和14牛·米，這一點也將直接體現(xiàn)在它們的加速感受上。變速箱方面，兩車分別匹配的是6擋手自一體變速箱和CVT無級變速箱。

◆ 懸架結構對比

◆ 1.5T的動力不服不行

　　哪怕只是日常代步，兩臺車動力上的差距依舊明顯。昂克賽拉雖然是自然吸氣的動力，但是低扭表現(xiàn)很好，日常跟車時非常輕松愜意，盡管爆發(fā)力不如思域，但是勝在平順性和響應性方面表現(xiàn)的略好一些。思域則是把爆發(fā)力和平順性兼顧的非常好，經(jīng)常使用到的2000-3000rpm轉速區(qū)間動力非�？煽�，幾乎感覺不到渦輪介入時的突兀感。

　　昂克賽拉的變速箱表現(xiàn)十分出色，依舊是業(yè)內標桿級別的表現(xiàn)。別看沒有駕駛模式可供你選擇，但你右腳踩踏油門的節(jié)奏和力度基本可以等同于不同駕駛模式。這種非常聰明的換擋邏輯在日常駕駛時同樣受用，油門開度較小時，它也能夠在1750rpm不到時就完成換擋。

　　思域的CVT則少了一點節(jié)奏感，多少對駕駛樂趣有點影響。不過也正是這種幾乎沒有換擋頓挫的感覺，弱化了渦輪介入時的突兀感。在日常駕駛時能夠感覺到動力非常有力且容易控制，動力輸出幾乎不會出現(xiàn)“空窗期”。

　　在山路駕駛對油門需要非常精密的操作時，昂克賽拉的動力優(yōu)勢就會凸顯。別看只有2.0L的排量，但是自然吸氣發(fā)動機的特質還是能很明顯的感覺到。那種用一只右腳就可以輕松控制車身動態(tài)的能力在同級車型中并不多見。

　　思域的動力輸出寬容度更好，也更大開大合。哪怕油門踏板的輸出沒有那般精細，車身也不會如實的反饋出來。當然，在山路彎道出彎時能感覺到一絲渦輪遲滯的出現(xiàn)，這與CVT變速箱天生的短板有一定關系。因此當你越發(fā)激烈駕駛時，越會感覺CVT變速箱有點拖累整臺車的感覺。

　　 雖說動力強不能和運動直接劃上等號，但作為動力儲備非常有限的家用車來說，1.5T的思域確實要表現(xiàn)的更接近一臺運動車型該有的動力水平。昂克賽拉即使動力的響應性略好一些，但是沒有一點推背感的動力確實很難讓我們有一絲的刺激感。如果思域能夠換裝一套非CVT變速箱，它的動力表現(xiàn)可能會更上一層樓。昂克賽拉的動力特點則是非常適合不追求絕對速度的山間漫步。

◆ 1.5T越跑越有勁

　　接近2秒的差距確實反映了兩臺車的動力水平，昂克賽拉在整個加速過程中都沒有明顯的發(fā)力點，過于平順沒有一點激情所言。思域則是整個加速過程都極富力量，能夠明顯感覺到動力在源源不斷的輸出。

◆ 排量大的居然輕松獲勝

　　兩車的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)都還不錯，但是馬自達3 昂克賽拉的油耗成績更好，平均每百公里油耗比思域低了1.4L左右，看來思域較好的動力感受可不是白來的��！

● AH-100動力部分得分

◆ 底盤表現(xiàn)、制動測試

　　昂克賽拉的轉向手感對比老款馬自達車型變得更加“重手”。最初以為這是非常運動化的改進，但是在經(jīng)歷幾次車速的變化，駕駛員能清晰的感知到車速來到50-60km/h時，阻尼感會突然加強，甚至有些過于沉重。但是方向回正力卻又有些不足，與過分追求阻尼感的轉向手感有些矛盾。同時，中心區(qū)域的啟動力矩稍顯干澀，整體上不如老款車型的那么可控和靈動，但是對于大部分來說，這樣的調節(jié)會更顯的高級且安穩(wěn)許多。

　　思域的轉向手感就輕快了許多，并且前軸的靈敏度比昂克賽拉好一些，明顯感覺車頭的跟隨性更好，方向輸入后沒有什么延遲�；卣�力矩也比昂克賽拉更真實一些，雖然整體談不上多么的富有溝通感，但是不會“幫倒忙”。這也從側面說明了，昂克賽拉的調校在往更豪華的路線上走。

　　既然昂克賽拉變得不再那么靈動，那它的底盤調校也會做出相對應的變化。整體上，昂克賽拉底盤偏硬也更具韌性一些。日常駕駛時對路面顛簸的過濾比較到位，有明顯的的厚重感。這是思域不具備的，本田車型的底盤會顯得更為直接但也會有些廉價感。

　　昂克賽拉減振器的彈簧明顯比避振桶更硬一些，日常通過坑洼路面時底盤的反應會非常的硬朗，但是在快速變線重量轉移時，駕駛員又會感覺到減振器回彈阻尼有些不夠，車身不能迅速的恢復水平狀態(tài)。

　　思域的底盤調校在日常駕駛中不會出現(xiàn)明顯的底盤支撐性不足的問題。只要在彎道中試探幾次車身的極限，駕駛員就能輕松的找到駕駛它的節(jié)奏，非常的好上手。對各向重量轉移的控制，思域的底盤也完成的不錯，幾乎感覺不到有脫節(jié)感。不足的是，它的車尾并沒有昂克賽拉那般靈動，前驅車的感覺會更多一些。

◆ 制動測試

　　兩臺車都沒有選擇高性能的輪胎，當然這對于他們家用車的身份也足夠合理。最終交出的成績非常接近，都在39米以內。全力制動后兩臺車的剎車踏板腳感也都比較硬朗，其中思域表現(xiàn)的更有信心一些，不過它制動系統(tǒng)的熱衰減會比昂克賽拉來的更早一些。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 昂克賽拉確實更高檔一些

　　噪音對比方面，昂克賽拉在各個速度區(qū)間的噪音值都要低于思域，這一點在行駛時也能很清楚地感受到，思域的隔音效果比不過昂克賽拉，這也是昂克賽拉在檔次感方面和思域拉開差距的一個點。

◆ 繞樁測試

　　昂克賽拉在繞樁時，第一把轉向感覺很模糊，而且車頭的反應速度有些脫節(jié)，這與我印象中的馬自達有著本質上的區(qū)別，懸架支撐性表現(xiàn)也一般，而且路感回饋較為模糊，厚重的質感讓人感覺很有豪華感，但是對于駕駛而言還是缺少了溝通感，車尾的反饋比思域要好，不會過于死板，在連續(xù)地變線過程中能夠感覺到車尾輕微的滑動，算是挽回了一些顏面。

　　相比之下思域更為靈敏的指向表現(xiàn)讓人印象深刻，而且底盤的動態(tài)反饋信息更為豐富，貼地感也更好，在連續(xù)的變線過程中能夠很好地找到節(jié)奏感，與駕駛員的溝通感更好也更容易上手，輪胎的抓地能力一般，但是在合理的控制范圍內，底盤的整體調校比較中性，不會有明顯的轉向不足情況出現(xiàn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 賽道駕駛感受及圈速

　　賽道圈速測試的駕駛員是汽車之家評測導購組專業(yè)車手——林琦。圈速測試我們將用每臺車做5-7個飛馳圈（具體情況依車輛熱衰減程度而定），取其中最快圈速。

　　在整個賽道體驗中，思域能夠真實的將車頭、車尾的動態(tài)反應給車手，而這些也是思域歷代車型的精髓所在。倘若要找出思域身上的不足之處，那便是車上裝備的這臺CVT變速箱，在激烈駕駛時能明顯感覺到它有點拖累整個車輛的動態(tài)表現(xiàn)。說句嚴重的話，它根本就不該屬于思域。

　　馬自達車型一直以來引以為傲的就是手動模式下加減檔的排列方式。前“-”后“+”的操作方式與換擋的響應速度都絕對飽含了馬自達在運動方面的堅定，甚至在5圈的全力沖刺中，都沒出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

　　昂克賽拉在高速彎中，一些細碎的動作并不會真實的體現(xiàn)在車身上。在低速彎中，之前那種穩(wěn)定的感受就弱了很多，想要更為靈敏的動態(tài)響應，還需要幅度更大的轉向動作才能獲得，這一點在凱擇后段的連續(xù)低速彎中極為明顯。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● AH-100操控與行駛部分得分

● AH-100總得分

◆ 總結：

　　不管是讓父母掏錢還是讓夫人掏錢，在動力和空間都優(yōu)勢明顯的情況下，選擇思域都是相對容易通過的“方案”。畢竟這兩個硬性指標，代表了國人對運動化和實用性的理解。何況，對比昂克賽拉的優(yōu)勢方面，思域也僅僅是惜敗。反觀昂克賽拉，在動力不占優(yōu)，外觀沖擊力又不足時，它的美味確實需要一定“閱歷”才能品味出來。但是，它從外觀到內飾，再到最終的駕駛體驗都能展現(xiàn)出比思域更有質感更高級的感覺。

　　所以，對于大部分消費者老說，本田思域都是更穩(wěn)妥或者更合適的選擇。在馬路上肯定不會吃虧的動力和不會被家人“投訴”的后排空間和乘坐感受，僅憑這兩點就足夠你二話不說馬上下單了。馬自達3 昂克賽拉的魅力還是隱藏的很深，它的運動性和設計美學都不愿過于直白的告訴你，很東方也很玄學，選擇它需要勇氣更需要境界。（文/圖/攝 汽車之家 付博 李喬辰 視頻 王旻昊 賽道測試 林琦）

◆ 擴展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質雅版
廠商指導價	14.59萬	14.29萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風本田	長安馬自達
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.05	2019.09
最大功率(kW)	130	116
最大扭矩(N·m)	220	202
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L4	2.0L 158馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4658*1800*1416	4662*1797*1445
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6	-
實測0-100km/h加速(s)	7.5	-
實測100-0km/h制動(m)	38.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質雅版
長度(mm)	4658	4662
寬度(mm)	1800	1797
高度(mm)	1416	1445
軸距(mm)	2700	2726
前輪距(mm)	1547	1568
后輪距(mm)	1563	1581
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
接近角(°)	-	19
離去角(°)	-	18
最小轉彎半徑(m)	-	5.75
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	47	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1320	-
最大滿載質量(kg)	1740	-
發(fā)動機	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質雅版
發(fā)動機型號	L15B8	PE
排量(mL)	1498	1998
排量(L)	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.6	13
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	158
最大功率(kW)	130	116
最大功率轉速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	202
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5500	4000
最大凈功率(kW)	130	116
發(fā)動機特有技術	-	Dual S-VT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質雅版
擋位個數(shù)	無級變速	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	6擋手自一體
底盤轉向	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質雅版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	思域 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI	馬自達3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質雅版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

對比測試

AH-100評價體系

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<