[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  每一位年輕人都會(huì)對(duì)自己人生中第一臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)性非常的“貪心”和“操心”，這事兒仿佛與未來女友的身材同等重要。對(duì)于熱愛駕駛的人士來說同樣如此，哪怕只是一臺(tái)家用車，他們也“奢望”能在買菜車上面找到一些駕駛樂趣，這事兒仿佛與未來子女的升學(xué)問題同等重要。當(dāng)然，確實(shí)有此類車型的存在，哪怕它們馬力不大，底盤設(shè)定也并非性能取向，但這并不妨礙駕駛者“自娛自樂”一下。本田思域和馬自達(dá)3 昂克賽拉便有這種能力，并且做得還不賴。但如果只能選其一時(shí)該怎么辦呢？

　　本田思域（后文簡(jiǎn)稱：思域）和馬自達(dá)3 昂克賽拉（后文簡(jiǎn)稱：昂克賽拉）之間差了半個(gè)產(chǎn)品周期。前者在去年剛剛完成第十代車型的中期改款，而后者則是在去年完成第四代車型的進(jìn)化。此次對(duì)比我們也找來了兩臺(tái)中配車型，性價(jià)比是整個(gè)車系中較高的，并且配置差價(jià)只有幾千元。

　　超級(jí)測(cè)試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關(guān)鍵內(nèi)容以及觀點(diǎn)，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細(xì)的細(xì)化內(nèi)容，您可以根據(jù)導(dǎo)航直接切換至需要瀏覽的頁面。

　　因本次馬自達(dá)3 昂克賽拉測(cè)試車為租賃車輛，車身外觀與原廠車輛有一定差別，其車身前后的黑色擾流板為非原廠套件。但并不影響各種性能測(cè)試，敬請(qǐng)諒解。

◆ 外觀風(fēng)格大相徑庭

　　兩臺(tái)車停放在一起，肯定更多的年輕人會(huì)喜歡外觀較為奔放、設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)的本田思域。不說它一定屬于鬼火少年，至少它把它最美的一面直接露出來的態(tài)度，就更適合大部分年輕人。昂克賽拉還是馬自達(dá)家族的那種宅男向的調(diào)調(diào)，什么都隱藏的很深，愛跟你玩深沉。當(dāng)然，“有追求”的一小部分年輕人也會(huì)喜歡這種看似淡雅卻內(nèi)心似火的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　從車身尺寸到輪圈的規(guī)格，兩臺(tái)車的差距都微乎其微。當(dāng)然，18英寸的輪圈從上代車型就是昂克賽拉的一大優(yōu)勢(shì)，只是較為偏門的輪胎尺寸在未來更換時(shí)不太方便�？梢哉f昂克賽拉的最美一面都留給了兩廂版車型。所以在與天生麗質(zhì)，Coupe造型的思域?qū)Ρ溶噦?cè)造型，尤其是C柱的顏值時(shí)，還是多少有些敗下陣來的意思。

　　在思域改款后，部分車型都完成外觀“黑化”時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)就體現(xiàn)的更加淋漓盡致了。車尾的黑色擾流板，后包圍的擴(kuò)散器裝飾和中出排氣都比昂克賽拉的車尾運(yùn)動(dòng)許多。不過，馬自達(dá)車型從來不愛運(yùn)用簡(jiǎn)單直接的細(xì)節(jié)裝飾來詮釋何為運(yùn)動(dòng)。它更愛在線條上精雕細(xì)琢，但是這樣的作品未必適合大部分年輕受眾的審美。

◆ 內(nèi)飾昂克賽拉更顯檔次

　　與外觀的調(diào)性一直，昂克賽拉還是非常內(nèi)斂，內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的是非常簡(jiǎn)約的風(fēng)格，由內(nèi)到外把能省去的設(shè)計(jì)痕跡或者裝飾都去掉了。但是內(nèi)飾用料和做工要明顯好于思域，尤其是中控臺(tái)的皮革包覆就比對(duì)手強(qiáng)上不少。思域的中控臺(tái)設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)、中規(guī)中矩。如果不是碰上昂克賽拉，它未必會(huì)顯得如此廉價(jià)。

　　幾乎同樣的售價(jià)，昂克賽拉的真皮方向盤還是狠狠的給了思域一記重?fù)簦�后者不僅是塑料材質(zhì)，沒有定速巡航的它讓方向盤右側(cè)的多功能按鍵空空如也，真是有點(diǎn)狼狽了。不過在需要炫技的儀表盤方面，思域扳回一城。昂克賽拉的儀表盤只適合那些喜愛“性冷淡”風(fēng)格的人士，它甚至把行車電腦都簡(jiǎn)略掉，其內(nèi)部只能顯示平均油耗，其他信息一概都被“斷舍離”掉了。

　　昂克賽拉的多媒體系統(tǒng)更是“氣人”，主頁居然只有3個(gè)圖標(biāo)，不明事理的人以為這是個(gè)半成品。當(dāng)然，如果你熱愛簡(jiǎn)約風(fēng)，那這樣的UI設(shè)計(jì)實(shí)在是整個(gè)市場(chǎng)中都難見的選手。所以說，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念非常挑人。思域就接地氣的多，多媒體屏幕支持觸控。本田的這套邏輯思維適合絕大部分國(guó)人。不過昂克賽拉的倒車影像質(zhì)量確實(shí)有點(diǎn)“越級(jí)”的意思，甚至可以比肩豪華品牌車型的品質(zhì)。

　　中控臺(tái)的功能區(qū)，兩臺(tái)車互有勝負(fù)。本田的魔術(shù)空間在收納手機(jī)方面表現(xiàn)的非常出色，既方便又不影響美觀。同樣的事情在昂克賽拉上就會(huì)顯得較為常規(guī)沒什么驚喜。因?yàn)槠聊豢梢杂|控的緣故，思域省去了很多按鍵。馬自達(dá)設(shè)計(jì)師則“固執(zhí)”的認(rèn)為，觸控屏幕不夠安全，影響駕駛。不過，總體來說，昂克賽拉的這套多媒體控制系統(tǒng)一旦熟練后，還真是能在不影響駕駛的情況下很便利的進(jìn)行操作。

◆ 空間對(duì)比

　　空間對(duì)比方面，毫無疑問，思域更占優(yōu)勢(shì)，尤其是后排的腿部空間，思域明顯要大于昂克賽拉。都是將座椅調(diào)節(jié)至最低位置時(shí)，昂克賽拉的前排頭部剩余空間要大于思域，實(shí)際駕駛時(shí)，昂克賽拉也有著更低的坐姿，主觀感受上更加“運(yùn)動(dòng)”。

　　昂克賽拉提供了后排的空調(diào)出風(fēng)口，而思域并未提供這一項(xiàng)配置，這已經(jīng)是全系的中高配車型了，連后排出風(fēng)口都給“省略”了，真有點(diǎn)說不過去。

　　座椅對(duì)比方面，昂克賽拉采用的是真皮材質(zhì)座椅，而思域是織物材質(zhì)座椅，檔次感方面，思域完敗。昂克賽拉前排座椅的包裹感要好于思域，對(duì)于乘客腿部和背部的支撐效果，兩車處于相同水準(zhǔn)。有一點(diǎn)要注意的是，思域第二排座椅的中間座位并未提供頭枕。

　　兩車在車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上都做得不錯(cuò)，各個(gè)空間的實(shí)用性較好。在這里要單獨(dú)表揚(yáng)一下思域，它的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)更用心，這一點(diǎn)從中央通道下方的儲(chǔ)物格和“數(shù)據(jù)線卡槽”上能夠窺得一二。

　　后備廂對(duì)比方面，思域的后備廂開口更大，拿取物品時(shí)更方便。兩車的后備廂容積數(shù)據(jù)方面是昂克賽拉略大一點(diǎn)，但是實(shí)際使用體驗(yàn)來看，還是思域的后備廂實(shí)用性更強(qiáng)。

● AH-100車身部分得分

◆ 動(dòng)力總成對(duì)比

　　昂克賽拉和思域分別采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)上，思域要比昂克賽拉高19馬力和14�！っ�，這一點(diǎn)也將直接體現(xiàn)在它們的加速感受上。變速箱方面，兩車分別匹配的是6擋手自一體變速箱和CVT無級(jí)變速箱。

◆ 懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

◆ 1.5T的動(dòng)力不服不行

　　哪怕只是日常代步，兩臺(tái)車動(dòng)力上的差距依舊明顯。昂克賽拉雖然是自然吸氣的動(dòng)力，但是低扭表現(xiàn)很好，日常跟車時(shí)非常輕松愜意，盡管爆發(fā)力不如思域，但是勝在平順性和響應(yīng)性方面表現(xiàn)的略好一些。思域則是把爆發(fā)力和平順性兼顧的非常好，經(jīng)常使用到的2000-3000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力非常可控，幾乎感覺不到渦輪介入時(shí)的突兀感。

　　昂克賽拉的變速箱表現(xiàn)十分出色，依舊是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級(jí)別的表現(xiàn)。別看沒有駕駛模式可供你選擇，但你右腳踩踏油門的節(jié)奏和力度基本可以等同于不同駕駛模式。這種非常聰明的換擋邏輯在日常駕駛時(shí)同樣受用，油門開度較小時(shí)，它也能夠在1750rpm不到時(shí)就完成換擋。

　　思域的CVT則少了一點(diǎn)節(jié)奏感，多少對(duì)駕駛樂趣有點(diǎn)影響。不過也正是這種幾乎沒有換擋頓挫的感覺，弱化了渦輪介入時(shí)的突兀感。在日常駕駛時(shí)能夠感覺到動(dòng)力非常有力且容易控制，動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)出現(xiàn)“空窗期”。

　　在山路駕駛對(duì)油門需要非常精密的操作時(shí)，昂克賽拉的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯。別看只有2.0L的排量，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)還是能很明顯的感覺到。那種用一只右腳就可以輕松控制車身動(dòng)態(tài)的能力在同級(jí)車型中并不多見。

　　思域的動(dòng)力輸出寬容度更好，也更大開大合。哪怕油門踏板的輸出沒有那般精細(xì)，車身也不會(huì)如實(shí)的反饋出來。當(dāng)然，在山路彎道出彎時(shí)能感覺到一絲渦輪遲滯的出現(xiàn)，這與CVT變速箱天生的短板有一定關(guān)系。因此當(dāng)你越發(fā)激烈駕駛時(shí)，越會(huì)感覺CVT變速箱有點(diǎn)拖累整臺(tái)車的感覺。

　　 雖說動(dòng)力強(qiáng)不能和運(yùn)動(dòng)直接劃上等號(hào)，但作為動(dòng)力儲(chǔ)備非常有限的家用車來說，1.5T的思域確實(shí)要表現(xiàn)的更接近一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型該有的動(dòng)力水平。昂克賽拉即使動(dòng)力的響應(yīng)性略好一些，但是沒有一點(diǎn)推背感的動(dòng)力確實(shí)很難讓我們有一絲的刺激感。如果思域能夠換裝一套非CVT變速箱，它的動(dòng)力表現(xiàn)可能會(huì)更上一層樓。昂克賽拉的動(dòng)力特點(diǎn)則是非常適合不追求絕對(duì)速度的山間漫步。

◆ 1.5T越跑越有勁

　　接近2秒的差距確實(shí)反映了兩臺(tái)車的動(dòng)力水平，昂克賽拉在整個(gè)加速過程中都沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)，過于平順沒有一點(diǎn)激情所言。思域則是整個(gè)加速過程都極富力量，能夠明顯感覺到動(dòng)力在源源不斷的輸出。

◆ 排量大的居然輕松獲勝

　　兩車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都還不錯(cuò)，但是馬自達(dá)3 昂克賽拉的油耗成績(jī)更好，平均每百公里油耗比思域低了1.4L左右，看來思域較好的動(dòng)力感受可不是白來的啊！

● AH-100動(dòng)力部分得分

◆ 底盤表現(xiàn)、制動(dòng)測(cè)試

　　昂克賽拉的轉(zhuǎn)向手感對(duì)比老款馬自達(dá)車型變得更加“重手”。最初以為這是非常運(yùn)動(dòng)化的改進(jìn)，但是在經(jīng)歷幾次車速的變化，駕駛員能清晰的感知到車速來到50-60km/h時(shí)，阻尼感會(huì)突然加強(qiáng)，甚至有些過于沉重。但是方向回正力卻又有些不足，與過分追求阻尼感的轉(zhuǎn)向手感有些矛盾。同時(shí)，中心區(qū)域的啟動(dòng)力矩稍顯干澀，整體上不如老款車型的那么可控和靈動(dòng)，但是對(duì)于大部分來說，這樣的調(diào)節(jié)會(huì)更顯的高級(jí)且安穩(wěn)許多。

　　思域的轉(zhuǎn)向手感就輕快了許多，并且前軸的靈敏度比昂克賽拉好一些，明顯感覺車頭的跟隨性更好，方向輸入后沒有什么延遲�；卣�力矩也比昂克賽拉更真實(shí)一些，雖然整體談不上多么的富有溝通感，但是不會(huì)“幫倒忙”。這也從側(cè)面說明了，昂克賽拉的調(diào)校在往更豪華的路線上走。

　　既然昂克賽拉變得不再那么靈動(dòng)，那它的底盤調(diào)校也會(huì)做出相對(duì)應(yīng)的變化。整體上，昂克賽拉底盤偏硬也更具韌性一些。日常駕駛時(shí)對(duì)路面顛簸的過濾比較到位，有明顯的的厚重感。這是思域不具備的，本田車型的底盤會(huì)顯得更為直接但也會(huì)有些廉價(jià)感。

　　昂克賽拉減振器的彈簧明顯比避振桶更硬一些，日常通過坑洼路面時(shí)底盤的反應(yīng)會(huì)非常的硬朗，但是在快速變線重量轉(zhuǎn)移時(shí)，駕駛員又會(huì)感覺到減振器回彈阻尼有些不夠，車身不能迅速的恢復(fù)水平狀態(tài)。

　　思域的底盤調(diào)校在日常駕駛中不會(huì)出現(xiàn)明顯的底盤支撐性不足的問題。只要在彎道中試探幾次車身的極限，駕駛員就能輕松的找到駕駛它的節(jié)奏，非常的好上手。對(duì)各向重量轉(zhuǎn)移的控制，思域的底盤也完成的不錯(cuò)，幾乎感覺不到有脫節(jié)感。不足的是，它的車尾并沒有昂克賽拉那般靈動(dòng)，前驅(qū)車的感覺會(huì)更多一些。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　兩臺(tái)車都沒有選擇高性能的輪胎，當(dāng)然這對(duì)于他們家用車的身份也足夠合理。最終交出的成績(jī)非常接近，都在39米以內(nèi)。全力制動(dòng)后兩臺(tái)車的剎車踏板腳感也都比較硬朗，其中思域表現(xiàn)的更有信心一些，不過它制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減會(huì)比昂克賽拉來的更早一些。

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◆ 昂克賽拉確實(shí)更高檔一些

　　噪音對(duì)比方面，昂克賽拉在各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都要低于思域，這一點(diǎn)在行駛時(shí)也能很清楚地感受到，思域的隔音效果比不過昂克賽拉，這也是昂克賽拉在檔次感方面和思域拉開差距的一個(gè)點(diǎn)。

◆ 繞樁測(cè)試

　　昂克賽拉在繞樁時(shí)，第一把轉(zhuǎn)向感覺很模糊，而且車頭的反應(yīng)速度有些脫節(jié)，這與我印象中的馬自達(dá)有著本質(zhì)上的區(qū)別，懸架支撐性表現(xiàn)也一般，而且路感回饋較為模糊，厚重的質(zhì)感讓人感覺很有豪華感，但是對(duì)于駕駛而言還是缺少了溝通感，車尾的反饋比思域要好，不會(huì)過于死板，在連續(xù)地變線過程中能夠感覺到車尾輕微的滑動(dòng)，算是挽回了一些顏面。

　　相比之下思域更為靈敏的指向表現(xiàn)讓人印象深刻，而且底盤的動(dòng)態(tài)反饋信息更為豐富，貼地感也更好，在連續(xù)的變線過程中能夠很好地找到節(jié)奏感，與駕駛員的溝通感更好也更容易上手，輪胎的抓地能力一般，但是在合理的控制范圍內(nèi)，底盤的整體調(diào)校比較中性，不會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足情況出現(xiàn)。

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◆ 賽道駕駛感受及圈速

　　賽道圈速測(cè)試的駕駛員是汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購組專業(yè)車手——林琦。圈速測(cè)試我們將用每臺(tái)車做5-7個(gè)飛馳圈（具體情況依車輛熱衰減程度而定），取其中最快圈速。

　　在整個(gè)賽道體驗(yàn)中，思域能夠真實(shí)的將車頭、車尾的動(dòng)態(tài)反應(yīng)給車手，而這些也是思域歷代車型的精髓所在。倘若要找出思域身上的不足之處，那便是車上裝備的這臺(tái)CVT變速箱，在激烈駕駛時(shí)能明顯感覺到它有點(diǎn)拖累整個(gè)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。說句嚴(yán)重的話，它根本就不該屬于思域。

　　馬自達(dá)車型一直以來引以為傲的就是手動(dòng)模式下加減檔的排列方式。前“-”后“+”的操作方式與換擋的響應(yīng)速度都絕對(duì)飽含了馬自達(dá)在運(yùn)動(dòng)方面的堅(jiān)定，甚至在5圈的全力沖刺中，都沒出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

　　昂克賽拉在高速彎中，一些細(xì)碎的動(dòng)作并不會(huì)真實(shí)的體現(xiàn)在車身上。在低速彎中，之前那種穩(wěn)定的感受就弱了很多，想要更為靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，還需要幅度更大的轉(zhuǎn)向動(dòng)作才能獲得，這一點(diǎn)在凱擇后段的連續(xù)低速彎中極為明顯。

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● AH-100操控與行駛部分得分

● AH-100總得分

◆ 總結(jié)：

　　不管是讓父母掏錢還是讓夫人掏錢，在動(dòng)力和空間都優(yōu)勢(shì)明顯的情況下，選擇思域都是相對(duì)容易通過的“方案”。畢竟這兩個(gè)硬性指標(biāo)，代表了國(guó)人對(duì)運(yùn)動(dòng)化和實(shí)用性的理解。何況，對(duì)比昂克賽拉的優(yōu)勢(shì)方面，思域也僅僅是惜敗。反觀昂克賽拉，在動(dòng)力不占優(yōu)，外觀沖擊力又不足時(shí)，它的美味確實(shí)需要一定“閱歷”才能品味出來。但是，它從外觀到內(nèi)飾，再到最終的駕駛體驗(yàn)都能展現(xiàn)出比思域更有質(zhì)感更高級(jí)的感覺。

　　所以，對(duì)于大部分消費(fèi)者老說，本田思域都是更穩(wěn)妥或者更合適的選擇。在馬路上肯定不會(huì)吃虧的動(dòng)力和不會(huì)被家人“投訴”的后排空間和乘坐感受，僅憑這兩點(diǎn)就足夠你二話不說馬上下單了。馬自達(dá)3 昂克賽拉的魅力還是隱藏的很深，它的運(yùn)動(dòng)性和設(shè)計(jì)美學(xué)都不愿過于直白的告訴你，很東方也很玄學(xué)，選擇它需要勇氣更需要境界。（文/圖/攝 汽車之家 付博 李喬辰 視頻 王旻昊 賽道測(cè)試 林琦）

◆ 擴(kuò)展閱讀

車型圖片
基本參數(shù)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.59萬	14.29萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.05	2019.09
最大功率(kW)	130	116
最大扭矩(N·m)	220	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 177馬力 L4	2.0L 158馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4658*1800*1416	4662*1797*1445
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.5	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.8	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版
長(zhǎng)度(mm)	4658	4662
寬度(mm)	1800	1797
高度(mm)	1416	1445
軸距(mm)	2700	2726
前輪距(mm)	1547	1568
后輪距(mm)	1563	1581
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
接近角(°)	-	19
離去角(°)	-	18
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.75
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	47	50
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1320	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	1740	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L15B8	PE
排量(mL)	1498	1998
排量(L)	1.5	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.6	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	158
最大功率(kW)	130	116
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	220	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5500	4000
最大凈功率(kW)	130	116
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	Dual S-VT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速	6
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	CVT無級(jí)變速	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	思域 2019款 220TURBO CVT燃動(dòng)版 國(guó)VI	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動(dòng)質(zhì)雅版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R17	215/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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