經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧后，我相信大家對(duì)傳祺GS4 COUPE(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試及試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試/駕駛感受

　　測(cè)試之前，切換到S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)立刻松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績是9.14秒。

　　平心而論，9.14秒的“破百”成績?cè)诤侠砬易屓藵M意的范圍內(nèi)，對(duì)于日常家用代步已經(jīng)足夠，但也確實(shí)是缺少了加速帶來的樂趣。與普通版GS4相比，它的加速成績更加出色；與價(jià)格接近的同級(jí)別傳統(tǒng)型SUV對(duì)比，它的加速成績也有一定的優(yōu)勢(shì)。（備注：同級(jí)別、價(jià)格接近的轎跑型SUV我們還沒有測(cè)試，因此無法進(jìn)行直觀的對(duì)比。）

　　為了更加貼近日常用車，我還特意針對(duì)它的加速性能多做了兩項(xiàng)測(cè)試，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，第一次在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是9.96秒；第二次在D擋的狀態(tài)下直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.76秒。在我看來，這兩個(gè)加速成績都能夠讓人滿意，而S擋也確實(shí)能夠更好地將動(dòng)力系統(tǒng)的性能發(fā)揮出來。

　　從初代車型誕生至今，我已經(jīng)測(cè)試過好幾款燃油版的傳祺GS4，因此可以肯定地告訴大家，它是迄今為止駕駛感受最好的傳祺GS4。與這一代的普通版GS4對(duì)比，它的動(dòng)力給我的感覺是更強(qiáng)、更活躍，變速箱的配合更積極，同時(shí)底盤的兼容度更好，把它視為傳祺GS4家族里的運(yùn)動(dòng)版車型，我認(rèn)為沒什么問題。

　　在D擋模式下正常駕駛，它的低扭屬于夠用的水平，與較為靈敏的油門搭配后，起步時(shí)的步伐相對(duì)普通版GS4要輕快一點(diǎn)，而且動(dòng)力的響應(yīng)及跟進(jìn)也相對(duì)靈敏和直接。當(dāng)然了，這個(gè)是以正常踩油門為前提的，若起步時(shí)就一腳油門踩到底，它會(huì)在出現(xiàn)短暫的遲疑后才會(huì)正式起步，跟測(cè)試0-100km/h加速時(shí)比較相似，或許這是出于對(duì)變速箱的保護(hù)。但話說回來，日常在道路上駕駛，我相信沒幾個(gè)人會(huì)全油門起步吧？

　　相比之下，它的中段加速能力更讓人欣喜，動(dòng)力響應(yīng)比較迅速，同時(shí)動(dòng)力輸出的持續(xù)感也有良好的表現(xiàn)，從60km/h直接提速到80km/h，或者從80km/h直接提速到100km/h，動(dòng)作都算是比較干脆利落的，加速感也比較爽快。但稍感可惜的是，車速再往上提的時(shí)候，它的動(dòng)力輸出便逐漸趨于平淡，沒有給我留下太深刻的印象，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　官方資料顯示，它的動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)方面比普通版GS4快了5%。發(fā)動(dòng)機(jī)是否做了重新調(diào)校，有待考究，但不能否認(rèn)的是7擋濕式雙離合變速箱起到了功不可沒的作用。與普通版GS4搭載的第三代愛信6擋手自一體變速箱相比，這臺(tái)7擋雙離合變速箱在換擋速度、換擋邏輯以及動(dòng)力銜接方面的表現(xiàn)都更勝一籌，而且平順性也能夠讓人滿意。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動(dòng)、頓挫的問題，它也會(huì)偶爾出現(xiàn)，但因此而造成的駕乘不適感明顯沒有上一代車型那臺(tái)雙離合變速箱那么強(qiáng)烈，我認(rèn)為在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　變速箱降擋速度更迅速的它，在中、后段加速時(shí)動(dòng)力跟進(jìn)更加直接，提速也更加爽快，而且在低速行駛時(shí)的再提速能力也明顯優(yōu)于普通版GS4，這點(diǎn)我在做油耗測(cè)試時(shí)便深有體會(huì)，在走走停停的城市擁堵路況跟車時(shí)相對(duì)省心很多。至于升擋速度，這臺(tái)7速雙離合變速箱也足夠快，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會(huì)升擋，以確保動(dòng)力銜接的平順性、行駛的舒適性，同時(shí)還有助于節(jié)省燃油。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校方面偏中性，特點(diǎn)算不上鮮明，操控感受與普通版GS4大同小異，具體表現(xiàn)是方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，雖談不上細(xì)膩，但是轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向手感也比較緊湊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式，在這三種模式之間切換，可以感受到轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，對(duì)于提升操控樂趣有一點(diǎn)幫助。

　　底盤的懸架結(jié)構(gòu)自然是跟普通版GS4相同的，但整體給我的感覺卻是相對(duì)扎實(shí)一些，對(duì)車身的支撐力也更加充足，個(gè)人猜測(cè)廠家應(yīng)該是針對(duì)減振器的調(diào)校做了調(diào)整，這也是它的駕駛感受相對(duì)普通版GS4更加運(yùn)動(dòng)的主要原因。當(dāng)然了，這里所說的“運(yùn)動(dòng)”只是相對(duì)普通版GS4而言，并不代表它真的是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)型SUV。說白了，其實(shí)它的懸架調(diào)校仍然是以舒適性為主調(diào)的，畢竟這樣的調(diào)校才符合更多消費(fèi)者的使用需求，試問有多少人會(huì)每天開著一臺(tái)減振器“硬邦邦”的車作為代步之用呢？

　　作為廣汽傳祺目前的最新一代車型，它的底盤調(diào)校也可謂是與時(shí)俱進(jìn)的，上一代車型的底盤給我的印象是整體感較強(qiáng)且比較扎實(shí)，但是厚重感有所欠缺，現(xiàn)在它終于把這塊短板補(bǔ)了回來，底盤的行駛質(zhì)感自然會(huì)更加出色，也更符合國內(nèi)消費(fèi)者的口味。除了傳祺GS4之外，在換代時(shí)底盤行駛質(zhì)感同樣大幅度提升的還有傳祺GA6，而且兩款車的底盤所展現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感有著異曲同工之處，個(gè)人大膽猜測(cè)往后廣汽傳祺都會(huì)采用類似的底盤調(diào)校方式。