[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  SUV還能在國(guó)內(nèi)“火”多少年？這個(gè)問(wèn)題恐怕暫時(shí)還沒(méi)有人能夠給出準(zhǔn)確的答案，須知道汽車(chē)廠商們還一直在想方設(shè)法延續(xù)它們的良好發(fā)展，期望能夠突破它們的發(fā)展瓶頸，在趨于飽和的SUV市場(chǎng)上能夠繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。在汽車(chē)廠商們的一系列應(yīng)對(duì)舉措里面，值得一提的是推出衍生車(chē)型來(lái)豐富產(chǎn)品線，近兩年最為典型的例子就是國(guó)內(nèi)刮起的轎跑SUV風(fēng)潮，而本文的主角傳祺GS4 COUPE也是其中的一員。

　　傳祺GS4 COUPE在今年的5月20日正式上市，售價(jià)區(qū)間為13.68-14.68萬(wàn)元，但僅推出了兩款車(chē)型，幾乎沒(méi)有選擇的余地，或許是廣汽傳祺對(duì)整個(gè)轎跑SUV市場(chǎng)仍然處于觀望的狀態(tài)，因此不敢貿(mào)然大力發(fā)展，待其銷(xiāo)量穩(wěn)定之后我相信會(huì)有更多配置的車(chē)型推出市場(chǎng)。

　　我這一次拿到的傳祺GS4 COUPE是2020款 270T 自動(dòng)尊享版，即官方指導(dǎo)價(jià)是14.68萬(wàn)元的頂配。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，其實(shí)它和低配車(chē)型的主要差別在于主動(dòng)安全配置以及部分內(nèi)部配置，“硬件”方面是完全相同的，并不會(huì)對(duì)性能測(cè)試帶來(lái)太大的影響，所以我覺(jué)得是否頂配車(chē)型也就沒(méi)所謂了。

● 外觀：個(gè)性十足/年輕人的潮物

　　來(lái)自傳祺GS4家族的它，同樣出自廣汽全新的GPMA平臺(tái)，但它與普通版的設(shè)計(jì)訴求及市場(chǎng)定位都不太相同，因此外觀設(shè)計(jì)也存在著明顯的差異。對(duì)于廣汽傳祺而言，普通版GS4是一款走量、偏實(shí)用性的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)需要符合大部分人的審美，因此外形設(shè)計(jì)相對(duì)大眾化。相比之下，GS4 COUPE顯然是完全不同的，它就是一款能夠讓車(chē)主標(biāo)榜個(gè)性的潮流產(chǎn)品，用戶(hù)群體自然相對(duì)小得多，外形設(shè)計(jì)也更有針對(duì)性。

　　廣汽傳祺的設(shè)計(jì)師們?cè)谇岸螘r(shí)間接受汽車(chē)之家的訪問(wèn)時(shí)談到，打造傳祺GS4 COUPE的難度不亞于重新開(kāi)發(fā)一款新車(chē)，原因是他們希望COUPE版擁有車(chē)系里獨(dú)一無(wú)二的造型，而不是在普通版的基礎(chǔ)上修改車(chē)尾及外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)就草草了事。在他們看來(lái)，如果僅僅是換個(gè)“殼”，那肯定不會(huì)是一款合格的COUPE車(chē)型。

　　于是，設(shè)計(jì)師們對(duì)它的外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而為了賦予它更強(qiáng)的特征，他們還為它設(shè)定了“閃電俠”這個(gè)擬人化的主題，希望它能夠在二次元IP的熱潮下成為潮流青年的出街利器。同時(shí)，他們還針對(duì)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)做了大量的工作，據(jù)悉它的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.295Cd，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手星越（0.325Cd）和哈弗F7x（0.34Cd）都要低。

　　不管是跟普通版的傳祺GS4對(duì)比，還是跟傳祺品牌的其它車(chē)型對(duì)比，它的外形設(shè)計(jì)都顯得個(gè)性十足，這是不能否認(rèn)的事情，而前臉、車(chē)尾造型以及大部分外觀細(xì)節(jié)，目前來(lái)看都可以算是它的“專(zhuān)屬”設(shè)計(jì)。不過(guò)在外觀的美感方面，我認(rèn)為它還有一定的提升空間，最明顯的是尾燈，它們的尺寸還是有點(diǎn)小，而且左右尾燈之間的間隔過(guò)大，導(dǎo)致了后備廂蓋中央?yún)^(qū)稍顯空洞。此外，“暗夜銀鉤”的設(shè)計(jì)沒(méi)有想象的那么完美，它讓車(chē)頂弧線和車(chē)窗下沿的線條顯得過(guò)于突出，對(duì)車(chē)身原本的圓滑線條帶來(lái)了負(fù)面的影響，反而影響了車(chē)尾的整體美感。

● 內(nèi)飾：在普通版的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落座其中。可以看到，傳祺GS4 COUPE的座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)與普通版的大體相同，原本的時(shí)尚感、科技感都很好地保留了下來(lái)。而為了更好地突顯COUPE的身份，同時(shí)也為了更加符合年輕消費(fèi)者的審美，它的座艙內(nèi)部改用以黑色為主調(diào)、紅色作為點(diǎn)綴的配色方案，而且經(jīng)常觸摸到的區(qū)域改用麂皮面料來(lái)提升質(zhì)感。

　　除了內(nèi)飾的配色方案以及部分面料的變更之外，座艙的部分細(xì)節(jié)也做了一些針對(duì)性的調(diào)整，其中最明顯的是前排換裝了一套款式相當(dāng)不錯(cuò)的一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，這個(gè)細(xì)節(jié)是它與普通版的最大區(qū)別之一。顯然，這樣的改動(dòng)也是為了討好年輕消費(fèi)者，同時(shí)還能彰顯自己的獨(dú)特身份。

　　它的車(chē)內(nèi)配置依舊很有誠(chéng)意，反正你能夠想得到的基本上都可以在它身上找得到，諸如主/被動(dòng)安全配置、娛樂(lè)配置、舒適配置以及便捷性配置都比較齊全，我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以去看文章最后一頁(yè)的配置清單。

● 空間：無(wú)法完全避免溜背造型帶來(lái)的負(fù)面影響

　　在乘坐空間方面，它跟普通版GS4有多大區(qū)別？車(chē)尾的溜背造型給后排頭部空間帶來(lái)的負(fù)面影響大嗎？相信這都是大家關(guān)心的問(wèn)題，接下來(lái)我逐一為大家解答。

　　從個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)看，它的前排頭部空間跟普通版GS4基本相同。由于前排座椅的椅背相對(duì)普通版GS4的薄一點(diǎn)，因此它的后排腿部空間甚至比普通版GS4的還要充裕。至于后排的頭部空間，很抱歉！即便廠家已經(jīng)針對(duì)后排的車(chē)頂位置做了優(yōu)化處理，但是仍然無(wú)法完全避免溜背造型給后排頭部空間帶來(lái)的負(fù)面影響，身高1.79米的我坐在后排的常規(guī)位置上，頭部?jī)H有一指空間剩余，可謂是捉襟見(jiàn)肘。

　　實(shí)際上，后備廂空間受到溜背造型帶來(lái)的負(fù)面影響更加嚴(yán)重，310L的常規(guī)容積比普通版GS4的減少了160L之多，而且310L的常規(guī)容積數(shù)據(jù)與同級(jí)、同類(lèi)別的車(chē)型對(duì)比也不是一個(gè)亮眼的數(shù)據(jù)。幸好，后備廂的內(nèi)部比較平整，空間利用率較高，應(yīng)對(duì)日常的一般使用需求不會(huì)有太大的問(wèn)題。

● 硬件裝備：著重看7速雙離合變速箱的表現(xiàn)

　　與普通版GS4一樣，它搭載了1.5T GDI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是169馬力（124kW），最大扭矩是265�！っ住�對(duì)傳祺車(chē)比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在更早之前已經(jīng)搭載在傳祺GS5上，但據(jù)廠家的工程師介紹，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上會(huì)有細(xì)微的差別。

　　至于跟老款傳祺GS4 235T車(chē)型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，它的特點(diǎn)是缸徑/行程比變小了，而這種改變則有助于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的提升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，供油方式由多點(diǎn)電噴升級(jí)為直噴更是值得一提之處。至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7WDCT濕式雙離合變速箱，配備S擋以及手動(dòng)換擋模式。

　　至于其它硬件方面，它的懸架結(jié)構(gòu)跟普通版一樣，采用了前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)。輪胎采用馬牌UltraContact UC6，前、后輪胎的規(guī)格均是235/55 R18 V。從之前的使用感受來(lái)看，我認(rèn)為這是一套各方面表現(xiàn)均衡的輪胎。說(shuō)得直白一點(diǎn)，如果你不知道該選擇什么類(lèi)型的輪胎時(shí)，選它就準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

　　經(jīng)過(guò)前面簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧后，我相信大家對(duì)傳祺GS4 COUPE已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來(lái)直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試及試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試/駕駛感受

　　測(cè)試之前，切換到S擋，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)立刻松開(kāi)剎車(chē)“彈射”起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績(jī)是9.14秒。

　　平心而論，9.14秒的“破百”成績(jī)?cè)诤侠砬易屓藵M意的范圍內(nèi)，對(duì)于日常家用代步已經(jīng)足夠，但也確實(shí)是缺少了加速帶來(lái)的樂(lè)趣。與普通版GS4相比，它的加速成績(jī)更加出色；與價(jià)格接近的同級(jí)別傳統(tǒng)型SUV對(duì)比，它的加速成績(jī)也有一定的優(yōu)勢(shì)。（備注：同級(jí)別、價(jià)格接近的轎跑型SUV我們還沒(méi)有測(cè)試，因此無(wú)法進(jìn)行直觀的對(duì)比。）

　　為了更加貼近日常用車(chē)，我還特意針對(duì)它的加速性能多做了兩項(xiàng)測(cè)試，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，第一次在S擋的狀態(tài)下直接一腳油門(mén)踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是9.96秒；第二次在D擋的狀態(tài)下直接一腳油門(mén)踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.76秒。在我看來(lái)，這兩個(gè)加速成績(jī)都能夠讓人滿意，而S擋也確實(shí)能夠更好地將動(dòng)力系統(tǒng)的性能發(fā)揮出來(lái)。

　　從初代車(chē)型誕生至今，我已經(jīng)測(cè)試過(guò)好幾款燃油版的傳祺GS4，因此可以肯定地告訴大家，它是迄今為止駕駛感受最好的傳祺GS4。與這一代的普通版GS4對(duì)比，它的動(dòng)力給我的感覺(jué)是更強(qiáng)、更活躍，變速箱的配合更積極，同時(shí)底盤(pán)的兼容度更好，把它視為傳祺GS4家族里的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，我認(rèn)為沒(méi)什么問(wèn)題。

　　在D擋模式下正常駕駛，它的低扭屬于夠用的水平，與較為靈敏的油門(mén)搭配后，起步時(shí)的步伐相對(duì)普通版GS4要輕快一點(diǎn)，而且動(dòng)力的響應(yīng)及跟進(jìn)也相對(duì)靈敏和直接。當(dāng)然了，這個(gè)是以正常踩油門(mén)為前提的，若起步時(shí)就一腳油門(mén)踩到底，它會(huì)在出現(xiàn)短暫的遲疑后才會(huì)正式起步，跟測(cè)試0-100km/h加速時(shí)比較相似，或許這是出于對(duì)變速箱的保護(hù)。但話說(shuō)回來(lái)，日常在道路上駕駛，我相信沒(méi)幾個(gè)人會(huì)全油門(mén)起步吧？

　　相比之下，它的中段加速能力更讓人欣喜，動(dòng)力響應(yīng)比較迅速，同時(shí)動(dòng)力輸出的持續(xù)感也有良好的表現(xiàn)，從60km/h直接提速到80km/h，或者從80km/h直接提速到100km/h，動(dòng)作都算是比較干脆利落的，加速感也比較爽快。但稍感可惜的是，車(chē)速再往上提的時(shí)候，它的動(dòng)力輸出便逐漸趨于平淡，沒(méi)有給我留下太深刻的印象，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　官方資料顯示，它的動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)方面比普通版GS4快了5%。發(fā)動(dòng)機(jī)是否做了重新調(diào)校，有待考究，但不能否認(rèn)的是7擋濕式雙離合變速箱起到了功不可沒(méi)的作用。與普通版GS4搭載的第三代愛(ài)信6擋手自一體變速箱相比，這臺(tái)7擋雙離合變速箱在換擋速度、換擋邏輯以及動(dòng)力銜接方面的表現(xiàn)都更勝一籌，而且平順性也能夠讓人滿意。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動(dòng)、頓挫的問(wèn)題，它也會(huì)偶爾出現(xiàn)，但因此而造成的駕乘不適感明顯沒(méi)有上一代車(chē)型那臺(tái)雙離合變速箱那么強(qiáng)烈，我認(rèn)為在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　變速箱降擋速度更迅速的它，在中、后段加速時(shí)動(dòng)力跟進(jìn)更加直接，提速也更加爽快，而且在低速行駛時(shí)的再提速能力也明顯優(yōu)于普通版GS4，這點(diǎn)我在做油耗測(cè)試時(shí)便深有體會(huì)，在走走停停的城市擁堵路況跟車(chē)時(shí)相對(duì)省心很多。至于升擋速度，這臺(tái)7速雙離合變速箱也足夠快，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會(huì)升擋，以確保動(dòng)力銜接的平順性、行駛的舒適性，同時(shí)還有助于節(jié)省燃油。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校方面偏中性，特點(diǎn)算不上鮮明，操控感受與普通版GS4大同小異，具體表現(xiàn)是方向盤(pán)反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度比較均勻，雖談不上細(xì)膩，但是轉(zhuǎn)向沒(méi)有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向手感也比較緊湊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種模式，在這三種模式之間切換，可以感受到轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，對(duì)于提升操控樂(lè)趣有一點(diǎn)幫助。

　　底盤(pán)的懸架結(jié)構(gòu)自然是跟普通版GS4相同的，但整體給我的感覺(jué)卻是相對(duì)扎實(shí)一些，對(duì)車(chē)身的支撐力也更加充足，個(gè)人猜測(cè)廠家應(yīng)該是針對(duì)減振器的調(diào)校做了調(diào)整，這也是它的駕駛感受相對(duì)普通版GS4更加運(yùn)動(dòng)的主要原因。當(dāng)然了，這里所說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)”只是相對(duì)普通版GS4而言，并不代表它真的是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)型SUV。說(shuō)白了，其實(shí)它的懸架調(diào)校仍然是以舒適性為主調(diào)的，畢竟這樣的調(diào)校才符合更多消費(fèi)者的使用需求，試問(wèn)有多少人會(huì)每天開(kāi)著一臺(tái)減振器“硬邦邦”的車(chē)作為代步之用呢？

　　作為廣汽傳祺目前的最新一代車(chē)型，它的底盤(pán)調(diào)校也可謂是與時(shí)俱進(jìn)的，上一代車(chē)型的底盤(pán)給我的印象是整體感較強(qiáng)且比較扎實(shí)，但是厚重感有所欠缺，現(xiàn)在它終于把這塊短板補(bǔ)了回來(lái)，底盤(pán)的行駛質(zhì)感自然會(huì)更加出色，也更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味。除了傳祺GS4之外，在換代時(shí)底盤(pán)行駛質(zhì)感同樣大幅度提升的還有傳祺GA6，而且兩款車(chē)的底盤(pán)所展現(xiàn)出來(lái)的行駛質(zhì)感有著異曲同工之處，個(gè)人大膽猜測(cè)往后廣汽傳祺都會(huì)采用類(lèi)似的底盤(pán)調(diào)校方式。

◆ 油耗測(cè)試：

　　經(jīng)過(guò)107公里的綜合路況駕駛，在全程平均時(shí)速為30km/h的情況下，它一共消耗了9.41升92號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出百公里油耗是8.8升，雖然比我們之前測(cè)試的普通版GS4（8.5L/100km）要高一點(diǎn)，但是低于汽車(chē)之家推薦油耗值，百公里油耗在合理的范圍之內(nèi)。

◆ 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試：

　　在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，它取得的平均成績(jī)是38.75米，屬于汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績(jī)。在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次的全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車(chē)成績(jī)沒(méi)有太大的波動(dòng)，說(shuō)明了剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減問(wèn)題。

　　除了優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)之外，剎車(chē)踏板的腳感反饋也是值得一提之處。它的剎車(chē)踏板行程比較緊湊，沒(méi)有明顯的虛位，輕踩剎車(chē)踏板就能感覺(jué)到較強(qiáng)且線性的制動(dòng)力輸出。如果你接觸過(guò)上一代傳祺GS4，那就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在剎車(chē)腳感方面的提升是十分明顯的，上一代GS4剎車(chē)踏板行程較長(zhǎng)且前四分之一行程有比較明顯的虛位的問(wèn)題都沒(méi)有在它身上出現(xiàn)。

◆ 噪音測(cè)試：

　　最后一項(xiàng)是噪音測(cè)試。它的車(chē)廂隔音有較好的表現(xiàn)，行駛時(shí)的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi)，實(shí)測(cè)多個(gè)時(shí)速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車(chē)之家的推薦值。

◆ 麋鹿測(cè)試

　　麋鹿環(huán)節(jié)，傳祺GS4 COUPE的表現(xiàn)算是交出了一份滿意的答卷。底盤(pán)的整體設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)取向，所以車(chē)輛在極限狀態(tài)下的可控性較為出色。首先，車(chē)輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的時(shí)候，懸架壓縮的過(guò)程非常迅速，在重心偏向一側(cè)時(shí)，能夠非常迅速的給予車(chē)身一定的支撐性。而在進(jìn)入B區(qū)之后，懸架的載荷轉(zhuǎn)移也表現(xiàn)出非常干凈利索的一面，所以車(chē)頭的響應(yīng)速度較為積極。車(chē)尾表現(xiàn)，在重心靠前之后還是存在一定的滑動(dòng)的，所以不安分感促使我不敢使用過(guò)多的方向，否則車(chē)身的滑動(dòng)只會(huì)更多。而車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入比較輕微，導(dǎo)致車(chē)輛大部分時(shí)間處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，最終通過(guò)成績(jī)?yōu)?9.8km/h。

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◆ 功率測(cè)試

　　GS4 Coupe銘牌標(biāo)注的發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為117千瓦，實(shí)測(cè)功率為109.7千瓦，損失了7.3千瓦。官方標(biāo)稱(chēng)扭矩為265�！っ祝瑢�(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為229.9牛·米。從數(shù)據(jù)圖來(lái)看，109.7千瓦的數(shù)據(jù)，在4855rpm時(shí)爆發(fā)出來(lái)，而229.9牛·米的數(shù)據(jù)，在3135rpm開(kāi)始出現(xiàn)。最終輪邊傳遞效率為：81%。

● 全文總結(jié)：

　　不管是跟品牌內(nèi)的兄弟車(chē)型相比，還是跟同級(jí)別、同類(lèi)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，傳祺GS4 COUPE的外形設(shè)計(jì)都是比較個(gè)性的，與其自身的設(shè)計(jì)訴求及定位都吻合。既然講求的是個(gè)性，那意味著這樣的外形設(shè)計(jì)也只會(huì)符合部分人的審美，同時(shí)難免出現(xiàn)喜歡它的人會(huì)特別喜歡，不喜歡的人對(duì)它嗤之以鼻的問(wèn)題。

　　但話說(shuō)回來(lái)，作為傳祺GS4家族中的一員，它在追求個(gè)性的前提下已經(jīng)盡量地去保留傳祺GS4原有的實(shí)用性了。從目前的情況來(lái)看，除了后備廂容積縮減得比較厲害之外，它在其它方面的表現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)有比普通版GS4遜色太多，在車(chē)內(nèi)用料、動(dòng)力性能、駕駛質(zhì)感等方面甚至還有一定的優(yōu)勢(shì)。因此，我認(rèn)為傳祺GS4 COUPE在個(gè)性之余，還不乏實(shí)用性。

　　綜觀現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，不僅體量大，而且還在快速地發(fā)展，但是消費(fèi)者的需求卻越來(lái)越多，同時(shí)也越來(lái)越細(xì)分，一款產(chǎn)品確實(shí)很難做到所謂的通吃了，顯然這就是國(guó)內(nèi)刮起轎跑型SUV風(fēng)潮的主要原因之一。但從目前的情況來(lái)看，這類(lèi)轎跑型SUV短時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有扛起銷(xiāo)量重任的能力，其實(shí)包括廣汽傳祺在內(nèi)的一眾中國(guó)品牌廠商對(duì)此早已心里有數(shù)。既然如此，為何廣汽傳祺還要推出傳祺GS4 COUPE？原因就是它的推出有助于提升品牌的影響力，同時(shí)也能夠更好地展示他們?cè)谠燔?chē)方面的綜合實(shí)力。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

● AH-100總分

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動(dòng)尊享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽乘用車(chē)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.05
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	265
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4577*1873*1646
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV跨界車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.14
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.47
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動(dòng)尊享版
長(zhǎng)度(mm)	4577
寬度(mm)	1873
高度(mm)	1646
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1588
后輪距(mm)	1591
接近角(°)	18
離去角(°)	22
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	310-1100
整備質(zhì)量(kg)	1540
最大滿載質(zhì)量(kg)	1955
發(fā)動(dòng)機(jī)	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動(dòng)尊享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A15J1
排量(mL)	1495
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4000
最大凈功率(kW)	117
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動(dòng)尊享版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動(dòng)尊享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	傳祺GS4 COUPE 2020款 270T 自動(dòng)尊享版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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