○懸架表現(xiàn)

　　零跑S01(參數(shù)|詢價(jià)) 460 Pro采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然結(jié)構(gòu)上比較常規(guī)，但在調(diào)校上這輛車還是很有自己的特點(diǎn)的，它并沒(méi)有像同價(jià)位車型那樣通過(guò)把懸架調(diào)的偏軟來(lái)達(dá)到舒適的目的，而是有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)取向。

○繞樁測(cè)試

　　 得益于較低的車輛重心以及緊湊的車身尺寸，零跑S01在繞樁過(guò)程中屬于靈巧、易控的類型，車頭隨著轉(zhuǎn)向積極響應(yīng)，懸架中后段也能為車輛提供較為充足的支撐性。而且車輛EPS調(diào)校比較到位，在出樁時(shí)幾乎不會(huì)出現(xiàn)因輪胎打滑導(dǎo)致的動(dòng)力損失，當(dāng)然，米其林PS4輪胎也是提升車輛繞樁表現(xiàn)的功臣之一。

　　關(guān)閉ESP后，車輛在繞樁時(shí)會(huì)有一定的推頭現(xiàn)象，但并不明顯�？偟脕�(lái)說(shuō)，零跑S01的操控性是在我意料之外的，雖不能與真正的運(yùn)動(dòng)車型所媲美，但對(duì)于一款10萬(wàn)+的代步車而言，它表現(xiàn)很棒。

○制動(dòng)測(cè)試

　　本以為采用米其林PS4輪胎配合該車較輕的重量，能夠在剎車測(cè)試中獲得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)最終接近40米的成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩。在實(shí)際測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)該車制動(dòng)系統(tǒng)有一定的熱衰減問(wèn)題。不過(guò)好的方面是，該車全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)比較從容，能夠給人較強(qiáng)的信心。

○噪音測(cè)試

　　零跑S01 460 Pro在低速行駛中的主要噪音來(lái)自于路噪，當(dāng)高速行駛是，從車身兩側(cè)傳來(lái)的風(fēng)噪則會(huì)愈加明顯。從最終的成績(jī)來(lái)看，該車的噪音表現(xiàn)還算不錯(cuò)。不過(guò)需要指出的是，該車噪音的嘈雜度表現(xiàn)不太好，高速行駛時(shí)會(huì)有一些高頻的風(fēng)噪出現(xiàn)，可能與該車采用無(wú)框車門有一定關(guān)系。

小結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，零跑S01 460 Pro駕乘方面的表現(xiàn)有讓我欣喜的地方，這主要體現(xiàn)在它的加速/剎車踏板的調(diào)校很舒服、方向盤(pán)操控很靈活、底盤(pán)也不是同價(jià)位車型普遍采用的那種軟塌塌的調(diào)校，所以能給我一定的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，該車動(dòng)力響應(yīng)有一定遲滯，前懸架在快速經(jīng)過(guò)減速坎時(shí)會(huì)有些多余的抖動(dòng)，這兩點(diǎn)是我測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的主要不足，但考慮到該車的售價(jià)，我認(rèn)為這兩點(diǎn)也并不算是大問(wèn)題。