[汽車之家 專業(yè)評測] 時間回到2019年12月28日，一場隆重的“NIO DAY 2019”在深圳舉行，2020款ES8(參數(shù)|詢價)便是在那場大秀中首次亮相。5個月之后，2020款蔚來ES8已于4月19日正式開始交付，我們也在交付之日對新車進行了試駕體驗，傳送門：極具誠意的升級 試駕2020款蔚來ES8。所以今天就不多廢話了，直接以續(xù)航測試開場。

● 30秒快速了解2020款蔚來ES8：

1.外觀內(nèi)飾設(shè)計小幅修改，配置水平有所提升；
2.前電機換永磁同步電機，總功率下降，實測0-100km/h加速4.7s，電耗略高；
3.新增搭載100kWh電池組的580KM車型。

　　與2018款車型相比，2020款蔚來ES8在設(shè)計方面沒有大的變化，動力上的變化倒是比較明顯，將前電機從交流異步電機換成了永磁同步電機，同時提供搭載容量100kWh電池組的580KM車型。此次我們拿到的試駕車是搭載84kWh電池組的485KM簽名版。

●城市低速工況續(xù)航測試

　　有意思的是，我們這次測試的這臺搭載84kWh電池組的485KM簽名版車型已經(jīng)無法在蔚來官網(wǎng)購買了，擁有更長續(xù)航的580KM車型的新車指導(dǎo)價只比同等配置的485KM車型高8000元，所以在2020款蔚來ES8全系車型中，485KM車型的存在是有些尷尬。不過這次測試中的百公里電耗還是有參考意義的，可以換算出580KM車型的實際續(xù)航水平。

　　駕車走S1迎賓高速轉(zhuǎn)S20外環(huán)高速前往市區(qū)方向，因為是臨牌車，高峰時段也只能走外環(huán)了。一開始暢通的路況到接近楊高南路立交的時候開始愈發(fā)擁堵，上下班經(jīng)常要走S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應(yīng)該很了解。由于這次測試只有我一個人，路上的照片我就不拍了，見諒。在進行城市低速續(xù)航測試的時候，遇上堵車時的心情可要比平常好了不少。最終在行駛過100.7km后，我來到一處常來的充電停車場進行補電。為何來這？因為這里的充電樁很靠譜。

　　在以29km/h的平均車速行駛100.7km后，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程為367km，相比出發(fā)時的485km減少了118km，實際每行駛1km，表顯續(xù)航里程減少約1.18km。隨后就是充電了，ES8的車身尺寸不小，兩個充電口（快/慢充）分別位于左右前翼子板上，遇到一些位置比較特殊的充電樁時，可能會出現(xiàn)充電槍不夠長的情況。

　　按照最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在充電完成后還需要再補電三次來確保不會出現(xiàn)虛電的情況。蔚來ES8會在顯示電池已經(jīng)充至100%后，繼續(xù)涓流充電一段時間，當顯示充電完成，即便再次補電，也充不進去任何電量，充電樁會直接進入結(jié)算界面。

●城際高速工況續(xù)航測試

　　為了方便做第二天的高速續(xù)航測試，前一天晚上我就把車放在了停車場里。看過今年年初我們《冬季實驗室》的網(wǎng)友應(yīng)該都知道，純電動汽車在停放的時候也會掉電，這臺ES8就在停放了12個小時左右之后，掉了2.3度的電。

　　補好電之后開始城際高速續(xù)航里程的測試，空調(diào)及駕駛模式與低速續(xù)航測試保持一致。計劃路線是出了停車場后走崧澤高架-沈海高速-申嘉湖高速-上海繞城高速，跑夠100km后從最近的出口下高速，再反向往回開回到這個充電站進行充電。此前有很多網(wǎng)友留言，認為我們城際高速測試的平均車速90km/h太慢了，其實想要達到這個平均車速并不容易。

　　在行駛過212km后，儀表盤上的續(xù)航里程只剩下了136km，中控顯示電池電量還剩30%，如果以此數(shù)據(jù)計算的話，2020款蔚來ES8在高速工況下很可能滿電跑不到300km。以最后實際充入的電量來計算，蔚來ES8 485KM車型的高速續(xù)航里程約316km，倒是與我們曾經(jīng)測試的2018款搭載84kWh的ES8差不多。

　　在新的測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計算出 “綜合續(xù)航”數(shù)值，所以2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續(xù)航里程為375km。城市低速續(xù)航里程比城際高速續(xù)航里程高出了90km，從中也體現(xiàn)出了在城市低速工況下，動能回收系統(tǒng)的功勞。如果以這個電耗水平來計算的話，蔚來ES8 580KM車型的城市低速續(xù)航約483km，城際高速續(xù)航約376km，供大家參考。