| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 電動機 | 8.0 | 7.0 |
| 加速 | 2.5 | 2.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.9 |
| 平順性 | 1.5 | 1.5 |
| 動力響應(yīng) | 1.5 | 1.5 |
| 傳動系統(tǒng) | 8.0 | 6.8 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.8 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 18.0 |
| 電量消耗效率 | 8.0 | 3.5 |
| 續(xù)航里程 | 14.0 | 8.5 |
| 充電速率 | 4.0 | 4.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 實測低速續(xù)航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 實測高速續(xù)航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 總分 | 44.0 | 31.8 |
重點看續(xù)航 測試2020款蔚來ES8 485KM
●換永磁同步前電機
2020款蔚來ES8(參數(shù)|詢價)將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。
●駕駛感受
雖然電動機的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念，也不會輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。
比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測試時，使用的是動能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對待電門，才能避免因動能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。
●加速測試
此前我們也對2018款蔚來ES8 創(chuàng)世版進(jìn)行過測試，實測0-100km/h的加速時間為4.04s。這一次2020款蔚來ES8的動力相比2018款車型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內(nèi)，最終4.7s的實測成績也比4.9s的官方成績來的要好。
不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面，此時電動機強大的扭矩輸出也會帶來些許的眩暈感，多次測試下來是有點兒不舒服。
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