| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 4.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 4.1 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 28.3 |
重點看續(xù)航 測試2020款蔚來ES8 485KM
●懸架感受
2020蔚來ES8(參數(shù)|詢價)的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào)，即便選擇最硬的那一擋，也不會讓人對這一臺中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當然此時懸架的支撐性要比另兩擋好不少，我也樂于在駕駛時選擇個性化模式，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”。
●剎車測試
有著Brembo前制動系統(tǒng)的加持，2020款蔚來ES8在剎車測試中的表現(xiàn)也是非常不錯，制動力強大且釋放均勻，懸架對于車身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績雖然與官方的33.8m還有一些差距，但對于一臺中大型SUV來說也是相當出色了。
●噪音測試
2020款ES8對整車的NVH性能也做了改進，換用的前永磁同步電機對NVH性能也有正面幫助。從實測數(shù)據(jù)來看，除了怠速狀態(tài)外，2020款ES8在行駛過程中的車內(nèi)噪音普遍低于我們對2018款ES8的實測數(shù)值，也比我們的推薦值低不少。
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