● 操控：四驅(qū)存在感有點(diǎn)低

　　三種駕駛模式的動(dòng)力輸出響應(yīng)差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個(gè)模式在出手。例如SPORT模式，雖然這時(shí)候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。

　　別以為威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))有那么多車型只是來湊個(gè)熱鬧，其實(shí)它們的分工都很明確，光是四驅(qū)系統(tǒng)就有三種，混動(dòng)車型也可以裝備四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫做E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，不過這個(gè)四驅(qū)有點(diǎn)珍貴，因?yàn)榛靹?dòng)車型雖然有5款，但想要四驅(qū)的話就只能鎖定我們今天這一臺雙擎四驅(qū)豪華版。有混動(dòng)四驅(qū)總比沒有強(qiáng)，看看威蘭達(dá)的對手皓影，它的混動(dòng)車型就不用想選不選四驅(qū)了，因?yàn)樗�拿出來的全部都是前�?qū)。

　　雖然這臺混動(dòng)的威蘭達(dá)裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，但它似乎沒有把太多心思放在跋山涉水上面，別看它有個(gè)TRAIL模式，但它后橋電動(dòng)機(jī)能提供的動(dòng)力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時(shí)能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)會在起步的時(shí)候出來幫忙。另外后橋拖著電機(jī)的它，車尾動(dòng)作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　懸架舒適性表現(xiàn)可以輕松拿下高分，首先是質(zhì)感，威蘭達(dá)的調(diào)校其實(shí)挺歐系味道，甚至還有點(diǎn)豪華感，濾振很棒，面對各種顛簸都能化解得恰到好處，同時(shí)也有韌性，而非一味追求“松軟”，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營。

　　這臺威蘭達(dá)的方向盤圈數(shù)為2.75圈，轉(zhuǎn)向手感似乎要比我上次開的燃油版重了不少，不過隨之而來的出色路感卻“遲到”了。仿佛，工程師只想增加它的穩(wěn)定性而非運(yùn)動(dòng)性。另外雖然威蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏軟，但其實(shí)支撐性還能接受，進(jìn)出高速匝道這種大彎道還能給人不錯(cuò)的信心。

● 總結(jié)：

　　定海神針的表現(xiàn)就到這里結(jié)束了？本來按照常規(guī)套路，它怎么也要展示一下它的實(shí)測加速、油耗和越野表現(xiàn)等，不過我們拿到的這臺還是試裝車，因此只能簡單開開聊聊試駕感受。從試駕感受來看，這根定海神針確實(shí)能鎮(zhèn)住場面，動(dòng)力足夠輕快，四驅(qū)系統(tǒng)也給操控帶來更多的淡定。動(dòng)力優(yōu)秀、省油還有四驅(qū)，這樣的賣點(diǎn)放在同價(jià)位對手車型中似乎相當(dāng)有吸引力，它可以輕松搶下更大的市場嗎？量產(chǎn)試駕車到位后我們會用實(shí)測表現(xiàn)告訴大家。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平） 

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