● 操控：四驅(qū)存在感有點低

　　三種駕駛模式的動力輸出響應差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個模式在出手。例如SPORT模式，雖然這時候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。

　　別以為威蘭達(參數(shù)|詢價)有那么多車型只是來湊個熱鬧，其實它們的分工都很明確，光是四驅(qū)系統(tǒng)就有三種，混動車型也可以裝備四驅(qū)系統(tǒng)，官方叫做E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，不過這個四驅(qū)有點珍貴，因為混動車型雖然有5款，但想要四驅(qū)的話就只能鎖定我們今天這一臺雙擎四驅(qū)豪華版。有混動四驅(qū)總比沒有強，看看威蘭達的對手皓影，它的混動車型就不用想選不選四驅(qū)了，因為它拿出來的全部都是前驅(qū)。

　　雖然這臺混動的威蘭達裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，但它似乎沒有把太多心思放在跋山涉水上面，別看它有個TRAIL模式，但它后橋電動機能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因為四驅(qū)系統(tǒng)會在起步的時候出來幫忙。另外后橋拖著電機的它，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　懸架舒適性表現(xiàn)可以輕松拿下高分，首先是質(zhì)感，威蘭達的調(diào)校其實挺歐系味道，甚至還有點豪華感，濾振很棒，面對各種顛簸都能化解得恰到好處，同時也有韌性，而非一味追求“松軟”，高速的穩(wěn)定性也屬于表現(xiàn)優(yōu)秀的陣營。

　　這臺威蘭達的方向盤圈數(shù)為2.75圈，轉(zhuǎn)向手感似乎要比我上次開的燃油版重了不少，不過隨之而來的出色路感卻“遲到”了。仿佛，工程師只想增加它的穩(wěn)定性而非運動性。另外雖然威蘭達的懸架調(diào)校偏軟，但其實支撐性還能接受，進出高速匝道這種大彎道還能給人不錯的信心。

● 總結(jié)：

　　定海神針的表現(xiàn)就到這里結(jié)束了？本來按照常規(guī)套路，它怎么也要展示一下它的實測加速、油耗和越野表現(xiàn)等，不過我們拿到的這臺還是試裝車，因此只能簡單開開聊聊試駕感受。從試駕感受來看，這根定海神針確實能鎮(zhèn)住場面，動力足夠輕快，四驅(qū)系統(tǒng)也給操控帶來更多的淡定。動力優(yōu)秀、省油還有四驅(qū)，這樣的賣點放在同價位對手車型中似乎相當有吸引力，它可以輕松搶下更大的市場嗎？量產(chǎn)試駕車到位后我們會用實測表現(xiàn)告訴大家。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平） 

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