● 能賽道也能越野的M xDrive

　　技術層面來講，M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造，是以后驅為主的四驅系統(tǒng)；相較于7系的xDrive，M xDrive在分動器設計上更能適應M家族S系發(fā)動機的高輸出和大扭矩，并且動力傳動系統(tǒng)在剛度和強度上也有所增強，使風格傾向于M車型的設計。

● 滑輪組測試

　　盡管沒有越野模式，但滑輪組的測試難不倒X5 M，順利通過了全部項目。但是限滑的速度對比X5還是有些差距，出現(xiàn)打滑時電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最終輕松脫困。畢竟這套四驅的定位更多是公路和賽道。

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● 越野測試

　　哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的過程中依舊穩(wěn)健，一點沒有打滑或者動力脫節(jié)的現(xiàn)象。動力在坡道上的輸出同樣絲般順滑，細膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依舊難不倒X5 M，甚至輪胎一點打滑的跡象都沒有出現(xiàn)。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)，令人折服。

　　全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致，3km/h-30km/h速段內自由調節(jié)，并且開啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，輪胎抓地力很好，ABS幾乎不會介入。

　　側傾坡上，重達2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢。首先對比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻，其次輪胎的抓地力非常強。更可怕的是，方向盤幾乎不用過分修正，只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài)。

　　在翻過蝴蝶谷的一瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛進行完一次重量轉移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時，X5 M都可以很好的規(guī)避掉。例如，重心較高、懸架支撐不夠、懸架彈跳過多等問題。

　　看著一身運動套件的X5 M通過饅頭包的測試，確實顯得有些心驚膽戰(zhàn)。不過全程都沒有出現(xiàn)拖底的情況，210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應付一般的越野路面。這才是高性能SUV的最大魅力所在。

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● 總結：

　　當你冷靜下來看待它時，才知道至少從售價來說，全新X5 M并非高高在上。對比上代車型，便宜了近30萬元，別忘了當年那臺4.0T的寶馬X5（xDrive 50i）也要價170多萬。盡管，如今選裝件的價格依舊不菲，但是更多是在舒適性配置方面升級，不會影響車輛性能。所以如果你喜歡“站在高處”去享受駕駛樂趣，寶馬X5 M并非遙不可及。

　　 沒有當年寶馬工程師的瘋狂之舉，可能現(xiàn)代人會缺少很多談資和便利。前者存在于數(shù)據(jù)上，后者則讓很多富豪們不再糾結與開哪臺車出去買菜。畢竟品牌、性能、功能性都需要兼顧的“難題”，在任性的金錢面前便不是什么問題。寶馬X5 M就是這般的存在，它可以在坡道和彎道之間任意切換角色且不動聲色。它并不是開創(chuàng)了一個全新的車型，而是證明人類的瘋狂并非笑談。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰 視頻/張超）

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