[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  前幾天，我的同事對(duì)馬自達(dá)CX-30進(jìn)行了靜態(tài)的展示及部分體驗(yàn)，如果沒(méi)看過(guò)的朋友可以點(diǎn)擊這里查看之前文章。五一期間，我們拿到了一臺(tái)馬自達(dá)CX-30（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-30）試裝車(chē)，并且搶先為大家測(cè)試了一下，由于是試裝車(chē)，所以本篇的成績(jī)只做參考使用，未來(lái)拿到正式的量產(chǎn)車(chē)后，我們會(huì)進(jìn)行更詳盡的測(cè)試。

　　動(dòng)力總成不用多說(shuō)，我相信熟悉馬自達(dá)的朋友都已經(jīng)知道了，馬自達(dá)CX-30采用了和馬自達(dá)3完全一樣的動(dòng)力總成，依舊是那臺(tái)讓人又愛(ài)又恨的2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（創(chuàng)馳藍(lán)天-G），最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一體變速箱。

　　為什么說(shuō)又愛(ài)又恨呢，愛(ài)，動(dòng)力輸出平順，油門(mén)線性易操作、初段動(dòng)力響應(yīng)快。恨，CX-30身上這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬實(shí)力相比對(duì)手的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“戰(zhàn)力”略顯不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已經(jīng)沒(méi)有了優(yōu)勢(shì)，這部分的遺憾或許就要等到創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)到之日才能解決。但就在前兩天，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30已經(jīng)在工信部正式申報(bào)，不得不感嘆一下，馬自達(dá)的黑科技終于來(lái)了。

　　我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，馬自達(dá)CX-30的駕駛感受絕對(duì)會(huì)讓你滿(mǎn)意。雖然爆發(fā)力不足，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的天衣無(wú)縫，變速箱升降擋動(dòng)作輕柔，在低速跟車(chē)時(shí)變速箱也沒(méi)有發(fā)生過(guò)很明顯的闖動(dòng)，優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　一聊到馬自達(dá)，大家第一反應(yīng)就是操控，CX-30的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度略沉，但中間的虛位很小，駕駛起來(lái)很有樂(lè)趣。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向阻尼再加上優(yōu)秀的視野，嗯，熟悉的味道，我相信你會(huì)喜歡上它的。

● 加速測(cè)試

『起步瞬間慢鏡回放』

　　馬自達(dá)CX-30可以進(jìn)行彈射起步，起步轉(zhuǎn)速2200rpm，出發(fā)的瞬間只出現(xiàn)了輕微的打滑現(xiàn)象，6500rpm換擋，3擋破百，但整個(gè)加速過(guò)程有些平淡，僅有起步時(shí)加速度突破0.5g，最終成績(jī)也不夠理想，和同級(jí)別對(duì)手相比落后了不少。

　　馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3一樣，均采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然馬自達(dá)CX-30的扭力梁式非獨(dú)立懸架同樣經(jīng)過(guò)了一系列的特殊調(diào)整，官方宣稱(chēng)這樣的調(diào)整之后會(huì)讓操控更穩(wěn)定，但大部分同級(jí)別車(chē)型的后懸架均采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)，這樣的組合不得不讓人對(duì)運(yùn)動(dòng)性產(chǎn)生疑慮，有試駕車(chē)之后我們也會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我比較喜歡馬自達(dá)CX-30的底盤(pán)調(diào)教，底盤(pán)感覺(jué)很整，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身的跟隨性較好，姿態(tài)也保持的不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾情況。配合略沉的轉(zhuǎn)向，給予駕駛者的信心很強(qiáng)。要說(shuō)瑕疵，那就是坐在后面的乘客會(huì)感覺(jué)略硬一些，經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)后排彈跳的幅度有些大，不知道未來(lái)量產(chǎn)版本會(huì)不會(huì)有所改觀。

　　因?yàn)樵囇b車(chē)的原因，我們并沒(méi)有對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行噪音測(cè)試，但在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了高速路段的測(cè)試。總的來(lái)說(shuō)，低速時(shí)車(chē)輛的表現(xiàn)還不錯(cuò)，路面上的噪音和外部的喧鬧聲會(huì)得到有效的隔絕，但將車(chē)速提高之后，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)大量的進(jìn)入車(chē)內(nèi)，表現(xiàn)不夠理想。噪音以及油耗部分我們會(huì)等到拿到正式版本之后再做測(cè)試，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。

● 剎車(chē)測(cè)試

● 測(cè)試視頻：

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　　馬自達(dá)CX-30剎車(chē)的腳感真的是太好了，線性有力，前中后段都保持著柔和的腳感，就算是全力踩下，剎車(chē)踏板也沒(méi)有出現(xiàn)彈腳的情況。雖然車(chē)身前傾的幅度較大，但在測(cè)試過(guò)程中車(chē)內(nèi)駕駛者并沒(méi)有感覺(jué)到明顯的恐慌感，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?7.52米，相比同級(jí)別對(duì)手而言表現(xiàn)良好。測(cè)試的部分就到這里，下面咱們簡(jiǎn)單回顧一下CX-30的外觀內(nèi)飾的情況，最后再看看車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)。