●底盤

　　前麥弗遜后多連桿的設(shè)計是非常常見的設(shè)計，前下擺臂用上了鋁合金材質(zhì)。上次場地測試中，能夠感受到它的減振器調(diào)校比較有運動感，在彎中的支撐性比較好。但是在道路上的舒適性如何呢？

●公路行駛表現(xiàn)II

　　一上車我的第一印象就是這輛車的轉(zhuǎn)向手感，反而沒有CT5那么犀利，第二個是這輛車的減振在經(jīng)過爛路的時候濾振性不錯，減振器回彈的速度不會太快，大部分的振動都被過濾掉了，但是不是那種很軟的行駛感受。

　　和某款減配防傾桿的車型相比，它的過彎的支撐性很不錯，在左右變線的時候車輛的荷重移轉(zhuǎn)也很迅速，上次我們在場地試駕中已經(jīng)驗證過了。而且那次試駕我覺得它的ESP介入很自然，不會讓你忽然有種盡興到一半硬生生被打斷的感覺。

　　 它的剎車是個讓人比較需要適應(yīng)的地方，因為它使用了電子剎車，所以踩踏腳感和一般使用真空助力泵的車型有些不同，感覺比較硬、沒有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程偏短，踩的時候腳要抬得比較高，需要一些時間習(xí)慣。剎車力度方面，雖然它沒有CT5的Brembo剎車卡鉗，但是剎車反應(yīng)偏向踩多少給多少的類型，還算好掌控。

　　和那些緊湊型的入門豪華品牌相比，CT4最大的優(yōu)勢在于行駛質(zhì)感比較好，具有一輛中型車應(yīng)該有的樣子。總而言之，我覺得這輛車開起來的運動感更加強(qiáng)烈，而且會讓你想要開快車。駕駛質(zhì)感和前輪驅(qū)動的入門豪車相比，我個人覺得CT4的質(zhì)感好上許多，包含動力響應(yīng)、底盤的反饋、操控性等等，雖然，它和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是開起來還是會讓你覺得物有所值。

●制動測試

　　超過41m的剎車距離讓人有點意外，但是我們相信這跟原廠的配胎有很大的關(guān)系，因為這套胎并不是以性能著稱的產(chǎn)品，而且從起步轉(zhuǎn)速稍微高一些，后輪就開始空轉(zhuǎn)的表現(xiàn)也可以看出一二。

　　和競品相比，CT4的剎車表現(xiàn)只能說非常一般，是四車中剎車距離最長、唯一超過40m的車型。想必還是那組抓地力不佳的輪胎拖了后腿，而且剎車腳感在踩下的瞬間有點僵硬。

●噪音測試

　　本車前排具備雙層隔音玻璃，還有主動降噪功能，對風(fēng)噪和胎噪的隔絕效果不錯，不過發(fā)動機(jī)的聲音還是比較明顯，重踩油門加速，發(fā)動機(jī)艙傳來的聲響會比較直接。

●結(jié)論

　　它的車身大小已經(jīng)算是中型車了，但是攻擊范圍從緊湊型轎車到中型轎車之間。我認(rèn)為它的優(yōu)勢在于動態(tài)表現(xiàn)明顯比相同價位的對手好，不論是開起來的感受、操控都是如此，外觀、內(nèi)飾設(shè)計雖然是見仁見智，但是我覺得整體設(shè)計很吸引人。

　　只是后排空間對于一些潛在的消費者來說，可能是一個“坎”，因為太小了。畢竟和緊湊型轎車相比都沒什么優(yōu)勢，唯一的好處是你所得到的車是和國外原廠一樣的車型。

　　假設(shè)你很重視開起來的感受，CT4會是一個不錯的選擇，畢竟開起來的感覺是蠻不錯的，如果你覺得空間太小，多加幾萬塊還有CT5可以選。

（文/圖 汽車之家 張立祥，攝 汽車之家 曹昊旻）

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