●動力系統(tǒng)

　　領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。傳動系統(tǒng)部分，與發(fā)動機匹配的是來自愛信的第三代8AT變速箱。

●功率測試

　　在介紹功率測試結(jié)果前需要先引入一個概念——ISO1585。眾所周知，溫度、濕度、氣壓等等環(huán)境因素會對發(fā)動機的狀態(tài)產(chǎn)生影響，進而使功率測試的結(jié)果產(chǎn)生差異，為了避免這種差異，國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）制定了一套標準，代號就是ISO1585，中文名稱：道路車輛 發(fā)動機試驗規(guī)程 凈功率，發(fā)動機在進行過實測后，還需要使用ISO1585這套標準進行校正，才能得到最終結(jié)果。

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　　除了上面表格里的內(nèi)容以外，大家關(guān)心的還有功率損耗問題。這個需要根據(jù)實測內(nèi)容進行計算，實測發(fā)動機功率為239馬力，輪邊功率為194馬力，它們之間的差值45馬力就是功率損耗，實測輪邊功率除以實測發(fā)動機功率就能得到傳遞效率約為81%，表現(xiàn)相當不錯。

●加速很快但少了生猛的力道

　　開始聊駕駛體驗的第一件事，我要先給大家潑一盆涼水冷靜一下，即便在運動模式下，03+給人的直觀加速體驗也并不兇猛，雖然從實測成績來看，它比高爾夫GTI和福克斯ST等車型都要快，但和前驅(qū)小鋼炮那種拉著你橫沖直撞，油門給大了還會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的狂野感不同，四驅(qū)加持的03+很快，但不再有那股生猛的力道。又快又穩(wěn)的加速固然是好事，但總感覺少了一份駕駛性能車時，那種馴服猛獸的快感。

　　冷靜之后你很快就會發(fā)現(xiàn)03+的“快”。運動模式下，80km/h行駛時的轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，時刻準備最大扭矩輸出。油門響應(yīng)非常靈敏，輕踏油門，轉(zhuǎn)速攀升很快，很容易突破3000rpm，之后排氣閥門便會打開，每一次換擋，你都能聽到回火聲，但除此之外，排氣聲浪并不十分明顯，如果此時音響能有些模擬聲浪的話，效果會更好。

　　舒適模式下，80km/h行駛時的轉(zhuǎn)速會維持在1700rpm左右，此時動力的響應(yīng)不再像運動模式那般迅捷，但還是十分輕快的，踩下油門，03+才不會管你“舒不舒適”，加速超車一樣是干凈利落，不知不覺間超速罰單已經(jīng)到手。插播一個缺點，03+存在輕微的動力粘滯，收油后，動力輸出還會持續(xù)，似乎并不想讓你減速。

　　經(jīng)濟模式自然是最克制的，終于有了慵懶的感覺，油門靈敏度也回歸買菜車的樣子，發(fā)動機本就不著急出力，加上我油門踩的很佛性，2000rpm左右升擋，80km/h就已經(jīng)升至8擋，這一定是最適合日常代步的模式，平順、安穩(wěn)，絲毫沒有讓人上頭的感覺。

●賽道駕駛

　　終于來到令人激動的賽道駕駛環(huán)節(jié)，國內(nèi)這幾年跑賽道的人越來越多，一方面汽車文化已經(jīng)發(fā)展到一定階段，另一方面，現(xiàn)在賽道日的花銷也不再像以前一樣讓人望而卻步。雖然這臺車的用戶可能并不會經(jīng)常出現(xiàn)在賽道日，但有這樣的性能，任誰都會忍不住撒開了玩上幾圈。

　　賽道模式下，80km/h行駛時的轉(zhuǎn)速維持在2300rpm，但車輛的動力表現(xiàn)和運動模式并沒有太大區(qū)別。不過對于追求圈速的人來說，又快又穩(wěn)絕對百利而無一害，你可以更加肆無忌憚的全油門加速。

　　賽道模式下排氣閥門會始終處于打開狀態(tài)，轟隆隆的嗡鳴與劈啪作響的回火聲至少在你心里增加30馬力。但想要獲得這個格外加成，你最好打開窗戶，不然優(yōu)秀的隔音會削弱這個buff（增益）。

　　在日常駕駛中幾乎沒有槽點的變速箱此時也不再完美，換擋速度還是有一點慢，彎前全力剎車，變速箱的選擋也有待商榷，有時降擋會不到位。切換到手動模式，發(fā)動機可以一直拉到7000rpm紅線區(qū)，但此時如果你再不升擋，車輛就會斷油保護。另外，換擋撥片的反應(yīng)速度不夠靈敏，激烈駕駛時會感覺有點跟不上。

●加速測試

　　我知道對于這樣一輛小鋼炮，大家最關(guān)心的還是其測試成績，不過受到這次疫情影響，能夠測試0-400米加速的跑道還未開放，所以這次我們只測試了常規(guī)的0-100km/h加速，成績?yōu)?.28秒，車速“破百”時行駛距離為100.25米。

　　測試過程我們選擇賽道模式，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，在中控屏里點擊ESC運動模式會出現(xiàn)安全提示，點擊進入即可。2800rpm彈射起步，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，起步初段前后軸動力分配為50：50，1擋換2擋時沖擊感非常強烈，2擋換3擋則較為平順，速度超過70km/h后，動力會更多的分配給前軸，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.28s，與官方宣稱的5.9s已經(jīng)很接近，并且成績超過高爾夫GTI和�？怂筍T等前驅(qū)小鋼炮。中途加速成績也與高爾夫GTI基本相同，中后段動力輸出同樣強勁有力。相信所有小鋼炮車主都不甘心只跟同級別對比，所以我也放上了售價幾乎翻倍的奧迪S3。

●油耗測試

　　測試油耗當天的氣溫為17℃，測試全程空調(diào)保持23℃ AUTO狀態(tài)，A/C開啟。車上只有駕駛員一人，選擇經(jīng)濟模式。值得注意的是，領(lǐng)克03+沒有自動啟停功能，加上其注重性能的定位，我原本預計油耗測試的結(jié)果會比較高，但實際8.0L/100km的成績卻非常出乎意料。

　　領(lǐng)克03+油耗測試的最終結(jié)果給我們帶來了驚喜，8.0L/100km的油耗比我們的推薦值低。經(jīng)濟模式不但駕駛感受和買菜車類似，油耗也是買菜車的水平。但這里我還是要特別提示一下，油耗測試結(jié)束后，我便沒有再使用過經(jīng)濟模式，03+容易讓人上頭的魔力也讓我的駕駛偏暴力，這種條件下它的油耗就會變得很高。

　　03+發(fā)動機的表現(xiàn)能夠令人滿意，這部分主要扣分項是變速箱。低速行駛時，偶爾還是會有AT變速箱常見的拖拽感，不過程度很輕，不會對舒適性造成太大影響，另外就是賽道激烈駕駛時變速箱換擋略慢，偶爾降擋會不到位。