針對日常駕駛,我想分為轉(zhuǎn)向手感、動力響應(yīng)、NVH和懸架感受四個(gè)維度來說。請注意,我們在此談?wù)摰氖侨粘q{駛,運(yùn)動和操控留到后面再聊。
寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))在E90后期迎來了電子助力轉(zhuǎn)向,手感輕了好多,一度讓忠實(shí)用戶難以適應(yīng)。但在F35 LCI時(shí),轉(zhuǎn)向手感有了很大改善。本次測試的2019款320Li手感就偏沉,路感更豐富,新3系則輕了很多,仍保持細(xì)膩感,且更易操作。
出色的動力響應(yīng)一直是寶馬的優(yōu)勢,由于使用了Valvetronic技術(shù),使得發(fā)動機(jī)節(jié)氣門可以在部分工況下實(shí)現(xiàn)全開,并形成節(jié)氣門內(nèi)外真空,從而提升動力響應(yīng)。老3系有很好的動力響應(yīng),油門踏板的反饋非常細(xì)膩,足見功力。相比之下,新3系油門踏板初段有虛位,細(xì)膩程度和響應(yīng)速度都稍遜一籌。
NVH表現(xiàn)與預(yù)期并無出入,新3系車廂內(nèi)的靜謐程度終于達(dá)到了同級別中上水準(zhǔn)。老3系的胎噪和風(fēng)噪都很大,也是一直被詬病的一點(diǎn)。實(shí)測數(shù)據(jù)有力的支撐了主觀感受,在常用速域范圍內(nèi),新3系優(yōu)勢明顯。
新3系偏軟的懸架已經(jīng)不是什么秘密了,帶來的好處是更舒適的公路性能。面對高頻小幅振動,車身波動小更平穩(wěn)。反觀老3系,懸架更硬更敏感,面對同樣的高頻小幅振動,車身的波動更多一些。
減速帶測試分為對稱排列和非對稱排列兩種,并以20km/h、30km/h和40km/h三個(gè)車速進(jìn)行體驗(yàn)?梢悦黠@感覺到新3系懸架更軟,更貼地,彈簧復(fù)原過程更加自然柔和,舒適性明顯比老3系要強(qiáng),車身的晃動更小。相比之下,老3系的濾振能力要差一些,傳遞到車身的振動也更明顯,但懸架很緊致,即便是高頻振動,也沒有任何松散顫動感出現(xiàn)。整體來看,新3系的舒適性取向?qū)Υ蟛糠钟脩魜碚f是有益的,寶馬如此調(diào)校是用戶“投票”的結(jié)果。
加速測試中,新3系以0.5秒左右的優(yōu)勢獲勝。兩臺車的起步狀態(tài)幾乎一致,發(fā)動機(jī)都可以在接近3000rpm時(shí)進(jìn)行“彈射”。新3系多出的30N·m作用明顯,獲得更好的加速成績也并不意外。不僅如此,新3系在中途加速時(shí)也有小幅優(yōu)勢?纯催@184馬力的B48,也確實(shí)令人感慨,有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快。
兩車的剎車腳感有差別,老3系很硬,新3系軟一些,制動力釋放都很迅速,十次連續(xù)剎車也都沒有明顯衰減,比較穩(wěn)定。最終成績新3系更好,達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。
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