● 動力總成

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動機被命名為“上汽π”（滿足國VI b排放標準），這臺發(fā)動機采用了兩級增壓器，發(fā)動機在不同負載強度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價值，對于發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩的提升有明顯作用。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開的方式降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，有利于提升燃油經(jīng)濟性的同時也降低了噪音。

　　所謂的全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)其實就是廠家根據(jù)不同的路況，通過路試的結(jié)論標定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“高階”的越野玩家還可以選裝分時四驅(qū)系統(tǒng)。變速箱的設(shè)定方面，這臺變速箱在手動模式下不會自主升擋，以保證在低速擋位能有更強勁的扭力輸出，應(yīng)對更復(fù)雜的越野路況。為了滿足“硬核玩家”的高強度越野需求，上汽MAXUS D90 Pro(參數(shù)|詢價)還可以選裝原廠的涉水喉、底部護板、越野輪眉和沙石擋等配置。

● 駕駛感受

　　218馬力的動力對于這么大塊頭的家伙來說稍微小了一點，所以當你全油門加速時，也并不會感受到明顯的推背感，當然，對于一款柴油車再要求推背感有些“吹毛求疵”，這里的推背感只是讓大家更好的理解加速感受。D90 Pro所搭載的這臺2.0T柴油發(fā)動機的最大功率與同級別對手相比是具有明顯優(yōu)勢的（與柴油哈弗H9的190馬力相比）。油門踏板的調(diào)校靈敏，日常駕駛起來還比較“跟腳”。出色的低扭表現(xiàn)招人喜歡，但高速巡航狀態(tài)下的再加速能力就沒有那么強了。

　　D90 Pro的坐姿比較高，視野開闊，公路駕駛時的感覺很舒適自在，但是你總會覺得，荒漠或者戈壁才應(yīng)該是屬于它的舞臺。變速箱的存在感很低，日常行駛時，變速箱更“愿意”積極升擋，需要加速時，深踩下油門踏板，變速箱降擋的響應(yīng)速度也不慢，換擋平順性值得肯定。

● 加速能力中規(guī)中矩

　　加速測試環(huán)節(jié)，將車輛的駕駛模式調(diào)節(jié)至SPORT，關(guān)閉ESC（但車輛“彈射”起步后，ESC會自動開啟），同時踩下油門和剎車踏板，車輛允許在發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000rpm時起步，起步的一瞬間，動力輸出強勁，但掛入二擋的一瞬間，動力輸出的勁頭就下來了，整個加速過程很平穩(wěn)，最終取得的11.94秒的0-100km/h加速成績符合預(yù)期，表現(xiàn)良好。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們的測試車是柴油版車型，經(jīng)過了100多公里的駕駛，最終得到的油耗成績?yōu)?.3L/100km，這個成績遠低于我們的同級別車型推薦油耗值，當然，這與它是柴油車型的身份是脫不開關(guān)系的。