[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到冠道，你可能會想到它的顏值，也可能會想到它延續(xù)AVANCIER車型的歷史，亦或是它那寬闊的后排腿部空間……無論怎樣，這款車都給人留下了寬大、帥氣、城市感十足的印象。如今，冠道推出了2020款車型。坦白說，拿到試駕車后，我并感覺不到什么革命性的變化，不過在使用、測試的過程當中，它的細節(jié)之處在不斷打動著我。

　　新款冠道于今年的3月31日推出，共推出了4款1.5T、4款2.0T車型，售價在22-33.28萬元之間，而現(xiàn)款車型的售價在22-32.98萬元之間。頂配提升的這三千元除了雙色車身之外，主要在前排無線充電、感應式后備廂、后視鏡倒車自動下翻、鎖車自動折疊以及車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)等方面。仔細算來，多花三千元買這些配置，還是比較劃算的。

　　由于拿車時間只有一天，我們將測試的側重點放在了跟車輛動力表現(xiàn)相關的方面。等之后拿到試駕車，我們會帶來更詳盡的測試內(nèi)容以及AH-100評分。

　　車輛推出了全新的威尼斯藍和星空藍色，取消了灰色。可惜我們的試駕車是大漠金色車型。這里就簡單給大家展示一下主推威尼斯藍色車型圖片。

●外觀都有哪些改變？

　　車輛長4858mm、寬1942mm、高1675mm，比之前的4816mm/1942mm/1669mm略長、略高了一些。我一直認為冠道的側臉很是帥氣，既有棱角又有溜背的圓潤線條感。當然，這樣的設計也為后排乘客頭部的空間感做出了一些讓步，不過魚和熊掌不可兼得也是正常。

　　接近90°開啟的后排車門在平時用起來十分順手。這樣的設計加上寬闊的腿部空間，讓上下車、安裝兒童座椅、放置物品用起來都很是方便。

　　冠道的外觀整體變化不大，主要就在前、后大燈、前格柵以及排氣處進行了調(diào)整。大燈方面，自適應遠近光燈和自動頭燈功能的增加值得肯定，對于日常用車的便捷度有很大提升。

　　內(nèi)飾方面，新款冠道的變化主要在細節(jié)裝飾以及部分功能的調(diào)整和升級上。整體來說，冠道的中控區(qū)域設計得比較規(guī)整，樣式沉穩(wěn)大氣�；蛟S你很難找出什么科技方面的亮點，但是本田的這份厚重和品質感卻可以深入人心。

　　曾經(jīng)一些黑色烤漆色的地方，如今變成了銀色，仿佛給車里增添了幾道高光，讓車內(nèi)的視覺效果更均衡有光彩。黑色讓車內(nèi)顯得運動，而銀色則顯得大氣有商務感。

　　較低配車型有CarPlay，較高配車型用Honda CONNECT，這樣的配置設定致使這款車沒有CarPlay功能，取而代之的是本田的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕的UI設計還有提升的空間，而且觸屏反應速度也不足夠順滑，在同級別當中，競爭力一般。不過側視功能格外吸引人，實際用起來體驗感不錯，直擊新手痛點，加上倒車后視鏡自動下翻功能，從動到靜，讓車輛右側的盲區(qū)問題得到很好的解決。

　　如今駕駛模式按鍵的調(diào)整用起來確實更為順手，三種模式間的切換操作更加便捷。陡坡緩降功能是2020款車型新添加的，后面我們有專門測試這項功能的實際使用情況。

　　無線充電功能的添加整體比較方便，不過個人認為如果能放在中控的上面一層會更順手一些。畢竟下面又有USB接口，又有HDMI接口，如果同時充電，電器需要聚集在一起。而且坐墊在一定程度上可能影響拿、放物品的方便度，如果設置在上面就會避免這個問題。

　　新款車型在座椅方面進行了一些調(diào)整。首先是進行了皮革打孔的設計，坐起來更透氣。其次增加了更多的縫線，從而增加了乘坐者與座椅之間的摩擦力。同時如方向盤一樣，新車給座椅的調(diào)節(jié)按鍵增加了銀邊，看起來視覺效果更加亮眼。

　　由于只有一天的試駕時間，而車輛本身在車內(nèi)尺寸上幾乎沒有改變，因此這里借用之前我們測量的圖片給大家進行展示。冠道的前、后排空間都非常寬敞，在同級別競品中難有對手。第二排中央扶手上的控制區(qū)域可以對多媒體進行控制，使用起來非常方便。

　　如果說第二排座椅有什么遺憾，那就是座椅靠背角度不可調(diào)。腿部空間既然已經(jīng)如此充足，那么讓靠背角度更多變無疑會讓不同身材的人能找到更適合自己的舒適坐姿。

　　作為一款城市型SUV，冠道對于后排乘客的照顧很是到位，不僅儲物豐富、可以控制中控多媒體，還有充裕的腿部空間�？梢钥闯�，這款車的定位很傾向于家人、朋友多人出行，讓大五座為集體出行提供更多舒適與方便。

　　動力方面，新車全部滿足國六排放標準，跟現(xiàn)款車型在動力參數(shù)上幾乎完全相同。對于240版本車型增加了SPORT模式，將低扭調(diào)節(jié)得更加充沛。而370版本車型則對油門開合度對扭矩的限制進行了調(diào)整，所以通俗點就是，不用踩那么深，車就開始發(fā)力了。

　　冠道方向盤轉向力度與駕駛模式有緊密的聯(lián)系。當調(diào)到運動模式時，方向盤的力度會明顯變大，伴隨懸架系統(tǒng)支撐性的增加，給人瞬間帶來一種緊繃感。而COMFORT或者ECON模式下，轉向一下就會變得溫和很多，人也會不自覺地放松下來。

　　更靈敏的油門伴隨的是更積極的降擋。正常模式下，車輛提速和減速時的換擋都比較平順，有一種“聽話”的體驗。不過在SPORT模式下，整個車就會顯得有些興奮，此時急加速或者急剎車，都感覺車輛“需要安撫”，擋位過度也沒有之前從容了。

　　這款車的加速時間，在同級別當中相對領先。對于一款中型SUV來說，冠道的動力完全夠用了。不過車輛有一定的熱衰減情況，在連續(xù)的10次測試中，后面的成績有明顯下降。

●麋鹿、剎車及噪音測試

　　自適應懸架軟硬調(diào)節(jié)功能讓懸架的支撐性可以隨駕駛模式的切換而調(diào)整。在試駕過程中我特意試了一下，舒適模式下車輛的懸架通過顛簸時確實更舒緩，而在運動模式下，車輛會顛簸得更緊實有力，當然，過彎時整體的支撐也會更有力。

　　此次測試為了更全面地展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對冠道進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此這次我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。這對于車寬超過190cm的冠道來說是個嚴苛的考驗。

　　冠道在麋鹿測試中的動態(tài)表現(xiàn)不錯，從A區(qū)到B區(qū)的過程干凈利索，方向盤的指向性較為靈敏，懸架的側向支撐以及輪胎的抓地力都算尚可，但在進入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的時機稍有延遲，并且介入強度以及持續(xù)性都不太好，導致車輛在從B區(qū)至C區(qū)的過程中沒能將車速降低，很難按意愿中的行駛線路通過，最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h。

　　冠道的剎車成績在同級別競品中屬于中等水平。在測試過程當中，明顯感覺剎車比較穩(wěn)定，從最初到最后，力度都在比較小的范圍內(nèi)浮動。這樣的優(yōu)點是日常駕駛中減速的體感不突兀，不過當緊急情況下，可能會讓人心里輕輕虛一下。

　　從諧振塊、雙層玻璃到ANC主動降噪系統(tǒng)，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而實際體驗起來，車內(nèi)整體的靜謐性也還不錯，低于汽車之家推薦噪音值，而跟之前相比變化不大。如果說有什么問題，那就是在高速行駛時，A柱部分的風噪相對比較明顯。不過對于這樣一款中型SUV來說，也算正�，F(xiàn)象了。

●越野并非長項

　　在越野方面，冠道的表現(xiàn)并不算突出。作為一款城市型SUV，它的四驅系統(tǒng)整體偏向前驅，對于通過一般的不平坦路面有一定幫助，不過實打實地越野就有點難了。

●全文總結

    整體來說，新款冠道在細節(jié)之處進行了一系列調(diào)整，彌補了曾經(jīng)配置上的不足。從前后大燈的功能設計，到座椅用料做工的精進，再到變速箱平順度的調(diào)校，冠道都在努力用細節(jié)去打動消費者。作為一款城市車型，從顏值到配置，它都令人比較滿意，而作為一款SUV，它的空間表現(xiàn)不錯，只是四驅性能并不出眾。從頂配車型的全面素質來看，這款車的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　如今的SUV領域競爭十分激烈，各個廠商都試圖用田忌賽馬的方式在競爭中更勝一籌，冠道除了卡在大五座SUV的定位之外，以何種優(yōu)勢直擊消費者痛點值得思考。而從定價來看，370頂配比240頂配車型貴了約5萬元，除了動力及驅動形式不同外，370還多了許多舒適型配置。這樣的設計看來合理，但仔細想來，如此大的一款車，四驅性能又相對一般，或許不如少花點錢購買兩驅版在城市里就夠用了，也更為劃算。但是兩驅的配置又不是太高，跟同價位競品甚至是緊湊車型相比，就有些缺乏優(yōu)勢了。如果把產(chǎn)品的配置分級進行進一步調(diào)整，或許這款車會有更廣闊的市場前景。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄 視頻 趙晉 張超 拍攝協(xié)助 謝玥）