[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到冠道，你可能會(huì)想到它的顏值，也可能會(huì)想到它延續(xù)AVANCIER車型的歷史，亦或是它那寬闊的后排腿部空間……無論怎樣，這款車都給人留下了寬大、帥氣、城市感十足的印象。如今，冠道推出了2020款車型。坦白說，拿到試駕車后，我并感覺不到什么革命性的變化，不過在使用、測試的過程當(dāng)中，它的細(xì)節(jié)之處在不斷打動(dòng)著我。

　　新款冠道于今年的3月31日推出，共推出了4款1.5T、4款2.0T車型，售價(jià)在22-33.28萬元之間，而現(xiàn)款車型的售價(jià)在22-32.98萬元之間。頂配提升的這三千元除了雙色車身之外，主要在前排無線充電、感應(yīng)式后備廂、后視鏡倒車自動(dòng)下翻、鎖車自動(dòng)折疊以及車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)等方面。仔細(xì)算來，多花三千元買這些配置，還是比較劃算的。

　　由于拿車時(shí)間只有一天，我們將測試的側(cè)重點(diǎn)放在了跟車輛動(dòng)力表現(xiàn)相關(guān)的方面。等之后拿到試駕車，我們會(huì)帶來更詳盡的測試內(nèi)容以及AH-100評(píng)分。

　　車輛推出了全新的威尼斯藍(lán)和星空藍(lán)色，取消了灰色。可惜我們的試駕車是大漠金色車型。這里就簡單給大家展示一下主推威尼斯藍(lán)色車型圖片。

●外觀都有哪些改變？

　　車輛長4858mm、寬1942mm、高1675mm，比之前的4816mm/1942mm/1669mm略長、略高了一些。我一直認(rèn)為冠道的側(cè)臉很是帥氣，既有棱角又有溜背的圓潤線條感。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也為后排乘客頭部的空間感做出了一些讓步，不過魚和熊掌不可兼得也是正常。

　　接近90°開啟的后排車門在平時(shí)用起來十分順手。這樣的設(shè)計(jì)加上寬闊的腿部空間，讓上下車、安裝兒童座椅、放置物品用起來都很是方便。

　　冠道的外觀整體變化不大，主要就在前、后大燈、前格柵以及排氣處進(jìn)行了調(diào)整。大燈方面，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和自動(dòng)頭燈功能的增加值得肯定，對(duì)于日常用車的便捷度有很大提升。

　　內(nèi)飾方面，新款冠道的變化主要在細(xì)節(jié)裝飾以及部分功能的調(diào)整和升級(jí)上。整體來說，冠道的中控區(qū)域設(shè)計(jì)得比較規(guī)整，樣式沉穩(wěn)大氣�；蛟S你很難找出什么科技方面的亮點(diǎn)，但是本田的這份厚重和品質(zhì)感卻可以深入人心。

　　曾經(jīng)一些黑色烤漆色的地方，如今變成了銀色，仿佛給車?yán)镌鎏砹藥椎栏吖�，讓車�?nèi)的視覺效果更均衡有光彩。黑色讓車內(nèi)顯得運(yùn)動(dòng)，而銀色則顯得大氣有商務(wù)感。

　　較低配車型有CarPlay，較高配車型用Honda CONNECT，這樣的配置設(shè)定致使這款車沒有CarPlay功能，取而代之的是本田的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕的UI設(shè)計(jì)還有提升的空間，而且觸屏反應(yīng)速度也不足夠順滑，在同級(jí)別當(dāng)中，競爭力一般。不過側(cè)視功能格外吸引人，實(shí)際用起來體驗(yàn)感不錯(cuò)，直擊新手痛點(diǎn)，加上倒車后視鏡自動(dòng)下翻功能，從動(dòng)到靜，讓車輛右側(cè)的盲區(qū)問題得到很好的解決。

　　如今駕駛模式按鍵的調(diào)整用起來確實(shí)更為順手，三種模式間的切換操作更加便捷。陡坡緩降功能是2020款車型新添加的，后面我們有專門測試這項(xiàng)功能的實(shí)際使用情況。

　　無線充電功能的添加整體比較方便，不過個(gè)人認(rèn)為如果能放在中控的上面一層會(huì)更順手一些。畢竟下面又有USB接口，又有HDMI接口，如果同時(shí)充電，電器需要聚集在一起。而且坐墊在一定程度上可能影響拿、放物品的方便度，如果設(shè)置在上面就會(huì)避免這個(gè)問題。

　　新款車型在座椅方面進(jìn)行了一些調(diào)整。首先是進(jìn)行了皮革打孔的設(shè)計(jì)，坐起來更透氣。其次增加了更多的縫線，從而增加了乘坐者與座椅之間的摩擦力。同時(shí)如方向盤一樣，新車給座椅的調(diào)節(jié)按鍵增加了銀邊，看起來視覺效果更加亮眼。

　　由于只有一天的試駕時(shí)間，而車輛本身在車內(nèi)尺寸上幾乎沒有改變，因此這里借用之前我們測量的圖片給大家進(jìn)行展示。冠道的前、后排空間都非常寬敞，在同級(jí)別競品中難有對(duì)手。第二排中央扶手上的控制區(qū)域可以對(duì)多媒體進(jìn)行控制，使用起來非常方便。

　　如果說第二排座椅有什么遺憾，那就是座椅靠背角度不可調(diào)。腿部空間既然已經(jīng)如此充足，那么讓靠背角度更多變無疑會(huì)讓不同身材的人能找到更適合自己的舒適坐姿。

　　作為一款城市型SUV，冠道對(duì)于后排乘客的照顧很是到位，不僅儲(chǔ)物豐富、可以控制中控多媒體，還有充裕的腿部空間�？梢钥闯�，這款車的定位很傾向于家人、朋友多人出行，讓大五座為集體出行提供更多舒適與方便。

　　動(dòng)力方面，新車全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，跟現(xiàn)款車型在動(dòng)力參數(shù)上幾乎完全相同。對(duì)于240版本車型增加了SPORT模式，將低扭調(diào)節(jié)得更加充沛。而370版本車型則對(duì)油門開合度對(duì)扭矩的限制進(jìn)行了調(diào)整，所以通俗點(diǎn)就是，不用踩那么深，車就開始發(fā)力了。

　　冠道方向盤轉(zhuǎn)向力度與駕駛模式有緊密的聯(lián)系。當(dāng)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤的力度會(huì)明顯變大，伴隨懸架系統(tǒng)支撐性的增加，給人瞬間帶來一種緊繃感。而COMFORT或者ECON模式下，轉(zhuǎn)向一下就會(huì)變得溫和很多，人也會(huì)不自覺地放松下來。

　　更靈敏的油門伴隨的是更積極的降擋。正常模式下，車輛提速和減速時(shí)的換擋都比較平順，有一種“聽話”的體驗(yàn)。不過在SPORT模式下，整個(gè)車就會(huì)顯得有些興奮，此時(shí)急加速或者急剎車，都感覺車輛“需要安撫”，擋位過度也沒有之前從容了。

　　這款車的加速時(shí)間，在同級(jí)別當(dāng)中相對(duì)領(lǐng)先。對(duì)于一款中型SUV來說，冠道的動(dòng)力完全夠用了。不過車輛有一定的熱衰減情況，在連續(xù)的10次測試中，后面的成績有明顯下降。

●麋鹿、剎車及噪音測試

　　自適應(yīng)懸架軟硬調(diào)節(jié)功能讓懸架的支撐性可以隨駕駛模式的切換而調(diào)整。在試駕過程中我特意試了一下，舒適模式下車輛的懸架通過顛簸時(shí)確實(shí)更舒緩，而在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)顛簸得更緊實(shí)有力，當(dāng)然，過彎時(shí)整體的支撐也會(huì)更有力。

　　此次測試為了更全面地展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)冠道進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此這次我們的駕駛員為評(píng)測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全），測試將終止。這對(duì)于車寬超過190cm的冠道來說是個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　冠道在麋鹿測試中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，從A區(qū)到B區(qū)的過程干凈利索，方向盤的指向性較為靈敏，懸架的側(cè)向支撐以及輪胎的抓地力都算尚可，但在進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)稍有延遲，并且介入強(qiáng)度以及持續(xù)性都不太好，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)至C區(qū)的過程中沒能將車速降低，很難按意愿中的行駛線路通過，最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h。

　　冠道的剎車成績?cè)谕��?jí)別競品中屬于中等水平。在測試過程當(dāng)中，明顯感覺剎車比較穩(wěn)定，從最初到最后，力度都在比較小的范圍內(nèi)浮動(dòng)。這樣的優(yōu)點(diǎn)是日常駕駛中減速的體感不突兀，不過當(dāng)緊急情況下，可能會(huì)讓人心里輕輕虛一下。

　　從諧振塊、雙層玻璃到ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而實(shí)際體驗(yàn)起來，車內(nèi)整體的靜謐性也還不錯(cuò)，低于汽車之家推薦噪音值，而跟之前相比變化不大。如果說有什么問題，那就是在高速行駛時(shí)，A柱部分的風(fēng)噪相對(duì)比較明顯。不過對(duì)于這樣一款中型SUV來說，也算正�，F(xiàn)象了。

●越野并非長項(xiàng)

　　在越野方面，冠道的表現(xiàn)并不算突出。作為一款城市型SUV，它的四驅(qū)系統(tǒng)整體偏向前驅(qū)，對(duì)于通過一般的不平坦路面有一定幫助，不過實(shí)打?qū)嵉卦揭熬陀悬c(diǎn)難了。

●全文總結(jié)

    整體來說，新款冠道在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了一系列調(diào)整，彌補(bǔ)了曾經(jīng)配置上的不足。從前后大燈的功能設(shè)計(jì)，到座椅用料做工的精進(jìn)，再到變速箱平順度的調(diào)校，冠道都在努力用細(xì)節(jié)去打動(dòng)消費(fèi)者。作為一款城市車型，從顏值到配置，它都令人比較滿意，而作為一款SUV，它的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，只是四驅(qū)性能并不出眾。從頂配車型的全面素質(zhì)來看，這款車的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　如今的SUV領(lǐng)域競爭十分激烈，各個(gè)廠商都試圖用田忌賽馬的方式在競爭中更勝一籌，冠道除了卡在大五座SUV的定位之外，以何種優(yōu)勢直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)值得思考。而從定價(jià)來看，370頂配比240頂配車型貴了約5萬元，除了動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)形式不同外，370還多了許多舒適型配置。這樣的設(shè)計(jì)看來合理，但仔細(xì)想來，如此大的一款車，四驅(qū)性能又相對(duì)一般，或許不如少花點(diǎn)錢購買兩驅(qū)版在城市里就夠用了，也更為劃算。但是兩驅(qū)的配置又不是太高，跟同價(jià)位競品甚至是緊湊車型相比，就有些缺乏優(yōu)勢了。如果把產(chǎn)品的配置分級(jí)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，或許這款車會(huì)有更廣闊的市場前景。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄 視頻 趙晉 張超 拍攝協(xié)助 謝玥）