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質(zhì)感出眾/電耗略高測試北京奔馳EQC

趙琮迪

2020年04月08日 22:23 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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●空間：后排腿部空間表現(xiàn)一般

　　測試的這臺奔馳EQC前排座椅配置相當(dāng)豐富，除了標(biāo)配的座椅加熱、主駕座椅記憶外，還選裝了價值5500元的多仿形座椅（可以對脊椎提供貼合支撐）以及前排座椅按摩，另外延伸的腿托設(shè)計也是亮點(diǎn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳EQC在乘坐空間方面，相比加長后的同家族燃油車型并沒有什么優(yōu)勢可言，后排腿部空間算是夠用。

　　奔馳EQC的車內(nèi)儲物空間很豐富，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當(dāng)充裕，容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個不成問題，如果對空間有更高的需求，后排座椅還可按4:2:4比例放倒，放倒后與后備廂地板完全持平。

奔馳-奔馳EQC-2020款 EQC 400 4MATICAH-100得分總表

　　結(jié)語：回到開篇的問題，在車的層面，盡管隸屬于EQ子品牌，EQC可以說是一個繼承了奔馳一貫精致、細(xì)膩、舒適及靜謐等優(yōu)秀傳統(tǒng)的“家族新丁”，甚至在某些方面還要超越同級別的燃油車型；而在“電”的方面，EQC作為奔馳打響進(jìn)軍純電動領(lǐng)域的“第一炮”，公允的講其表現(xiàn)可以說是高于合格水平的，電耗稍高，但得益于可觀的電池容量，還是能夠提供不算差的續(xù)航表現(xiàn)（超過300km的高速續(xù)航基本可以滿足大部分省內(nèi)城際間的通行）。當(dāng)然，與目前純電動領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌相比，其在電控和電池密度上仍有不小的進(jìn)步空間。刨除目前尚不可預(yù)測的二手殘值因素，憑借出色的性能、更為成熟的調(diào)校風(fēng)格以及更具品質(zhì)的檔次感，EQC絕對是一款值得入手的產(chǎn)品。（圖/文汽車之家趙琮迪；攝汽車之家趙琮迪/許博）