[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  漢蘭達(dá)自從進(jìn)入國內(nèi)之后，一直霸占著國內(nèi)7座SUV市場。即便有眾多“后來者”，但是都無法把它“挑落馬下”。今天我們試駕的雪佛蘭開拓者，同樣是瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)而來。它能否能像它的名字一樣可以“開拓”出一片新的7座SUV市場呢？

　　在試駕每款新車之前，我都會根據(jù)品牌，級別，動力等多方面因素在心里給這款新車做個大致的“評估”，開拓者也不例外。它在我心里基本是個正常的預(yù)期，我不認(rèn)為它能給我過多的驚喜�？墒钱�(dāng)我看到實車并試過之后，才發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)超出了我的標(biāo)準(zhǔn)了。

　　開拓者將在4月16日正式上市，該車會推出5款配置，且全部為7座車型。其中Redline有一款，RS車型有兩款。我們今天試駕的車型為全系最頂配的開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版。開拓者的配置已出，想要了解的朋友可以點擊這里查看。

●外觀部分

　　 開拓者的顏值和這款全黑的外觀配色深得我心，原因有兩點，第一個確實滿足了我這個年齡買車時對于外形的需求，新車買回來之后，基本不用有過多的處理，就可以直接變身為“黑武士”。第二就是省錢，不想再折騰的話，原廠就已經(jīng)很帥氣了，出廠即“改裝”，驗車也就變得容易多了。

　　這里我要說明一點，開拓者的尺寸相比漢蘭達(dá)和銳界要大了不少，從車型定位來說的話，開拓者定位于中大型SUV，漢蘭達(dá)和銳界為中型SUV。“以大博小，錯位競爭”，突出價格和尺寸上的優(yōu)勢是目前通用旗下車型的重要策略。

　　尾部方面，這輛頂配的開拓者配備了雙邊共兩出排氣、駐車?yán)走_(dá)、全景影像、感應(yīng)式電動后備廂等功能，配置上沒有讓人失望。

●內(nèi)飾部分

　　開拓者的內(nèi)飾借鑒了科邁羅的設(shè)計，做工和用料都符合同級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。四輻式方向盤的皮質(zhì)手感很細(xì)膩，粗細(xì)程度也相當(dāng)合適，唯獨是造型略顯笨重，如果再精致，小巧一點我認(rèn)為就很完美了。

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　　開拓者全系標(biāo)配雪佛蘭MyLink+互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife，并提供導(dǎo)航以及語音識別等功能。想詳細(xì)了解的朋友可以點擊上面的視頻，里面我為您做了常用的語音演示。

　　開拓者、昂科旗和凱迪拉克XT6，作為同平臺的三款車型，內(nèi)飾上三款車分別有著很濃郁的“個人色彩”。昂科旗像個“家庭主男”，XT6猶如“成功男士”，而開拓者則偏向于“運動型男”。每款車各有特點，互不侵犯。

●乘坐/儲物空間部分

　　開拓者的7座并非雞肋，第二排調(diào)整到合適的情況下，第三排的舒適性還是不錯的，空間上不用過多擔(dān)心，長途旅行乘坐的話可以接受。前后排座椅沒有我想象中那種猶如沙發(fā)的柔軟感受，但勝在寬大，身材魁梧的朋友也不會覺得擁擠。配置層面提供了前排座椅加熱/通風(fēng)功能。

　　海外版開拓者提供了前排無線充電，而國產(chǎn)版則取消了這個配置，也不支持選裝。儲物空間則表現(xiàn)出美國人一貫的豪邁性格，手套箱、中央扶手箱的容積都很大。

　　后備廂空間我就不用過多介紹了，圖片就能很直觀的說明一切問題了。放倒第二、三排座椅的空間規(guī)整，自駕游、日常家用等大部分情況都能滿足您。

●動力/加速成績部分

　　2.0T發(fā)動機的動力輸出我認(rèn)為有些被變速箱“封印”住了，初段的加速有些過于波瀾不驚，不驕不躁，不緊不慢。不過當(dāng)速度起來之后的表現(xiàn)還是不錯的，發(fā)動機的動力儲備足夠，帶動這么個“大家伙”不會覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性，可控性很好，我認(rèn)為比之前測試的XT6要更討人喜歡。

　　9AT變速箱的升降擋速度和邏輯沒什么問題，動作輕柔且平順。開拓者提供了兩輪/四輪/運動/野外（土路）四種駕駛模式，切換到運動模式后，和大部分車型相同，變速箱的換擋時機會滯后，油門踏板也變得靈敏了一些。此次我們只是在測試場進(jìn)行了測試，我更期待開拓者在公路以及擁堵路面上，變速箱的整體表現(xiàn)。

　　開拓者在起步加速時可以“憋”轉(zhuǎn)速到2300rpm，不過松開剎車瞬間，系統(tǒng)會自動對變速箱進(jìn)行保護(hù)。單看9.15秒的0-100km/h成績還算不錯，可是橫向?qū)Ρ绕渌�同樣搭載2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)競品來講，開拓者的加速就算不上優(yōu)秀了。

●轉(zhuǎn)向底盤/剎車成績部分

　　轉(zhuǎn)向的力度偏沉，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個“RS”，但終究是一臺以實用性為主的SUV，操控和運動性能不是它的強項，所以我認(rèn)為不用苛求它太多。

　　由于和XT6使用了相同的平臺，這不免讓我會有所比較。開拓者的底盤緊致，厚重感我認(rèn)為完全不輸XT6。在測試場內(nèi)我也進(jìn)行了簡單的繞樁體驗，車身不拖沓，車尾也表現(xiàn)得較為靈活可控。當(dāng)然了，這里說的靈活可控只是針對開拓者這一級別的SUV車型。

　　由于路況不統(tǒng)一的緣故，我們此次并沒有測試開拓者的噪音。測試場地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見。不過在噪音的抑制上，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風(fēng)噪以外，其他方面的隔音可以說是很到位了。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬，初段有一定的虛位，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當(dāng)給力，37.91米的成績反超所有競爭對手。

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全文總結(jié)：

　　由于此次搶先測試只能在測試場地內(nèi)進(jìn)行，所以油耗、噪音和麋鹿測試等項目只能在未來拿到試駕車之后才能為您一一展現(xiàn)了。就像我開頭說的，每款車在您心里都會有一個大致的預(yù)期，您在未試駕之前，就會給它打一個簡單的基礎(chǔ)分?jǐn)?shù)，開拓者在我心中也是如此�？吹綄嵻囍�后，開拓者全黑的配色以及外觀給我留下了很不錯的印象。內(nèi)飾的設(shè)計、用料和做工超出了我對于雪佛蘭品牌的一個基準(zhǔn)。充足的空間和豐富的配置也是吸引我的重要部分。當(dāng)然它絕非完美，在動力系統(tǒng)上，我希望運動模式可以更激情一點，輸出可以再有沖勁一點。

　　漢蘭達(dá)作為7座SUV的領(lǐng)軍產(chǎn)品，在國內(nèi)的地位幾乎不可撼動。這其中不乏有新選手出來挑戰(zhàn)，最終能與其掰手腕的也確實是鳳毛麟角。開拓者的回歸讓我們看到了雪佛蘭進(jìn)軍國內(nèi)7座SUV市場的決心，配置層面也讓我看到了開拓者的誠意。它是否能成為2020年7座SUV車型的一批“黑馬”來阻擊漢蘭達(dá)呢？別急，還是先等待4月16日的正式售價吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 汽車之家 于碩）