[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  漢蘭達(dá)自從進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，一直霸占著國(guó)內(nèi)7座SUV市場(chǎng)。即便有眾多“后來者”，但是都無法把它“挑落馬下”。今天我們?cè)囻{的雪佛蘭開拓者，同樣是瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)而來。它能否能像它的名字一樣可以“開拓”出一片新的7座SUV市場(chǎng)呢？

　　在試駕每款新車之前，我都會(huì)根據(jù)品牌，級(jí)別，動(dòng)力等多方面因素在心里給這款新車做個(gè)大致的“評(píng)估”，開拓者也不例外。它在我心里基本是個(gè)正常的預(yù)期，我不認(rèn)為它能給我過多的驚喜�？墒钱�(dāng)我看到實(shí)車并試過之后，才發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)超出了我的標(biāo)準(zhǔn)了。

　　開拓者將在4月16日正式上市，該車會(huì)推出5款配置，且全部為7座車型。其中Redline有一款，RS車型有兩款。我們今天試駕的車型為全系最頂配的開拓者RS 650T Twin-Clutch四驅(qū)7座擎版。開拓者的配置已出，想要了解的朋友可以點(diǎn)擊這里查看。

●外觀部分

　　 開拓者的顏值和這款全黑的外觀配色深得我心，原因有兩點(diǎn)，第一個(gè)確實(shí)滿足了我這個(gè)年齡買車時(shí)對(duì)于外形的需求，新車買回來之后，基本不用有過多的處理，就可以直接變身為“黑武士”。第二就是省錢，不想再折騰的話，原廠就已經(jīng)很帥氣了，出廠即“改裝”，驗(yàn)車也就變得容易多了。

　　這里我要說明一點(diǎn)，開拓者的尺寸相比漢蘭達(dá)和銳界要大了不少，從車型定位來說的話，開拓者定位于中大型SUV，漢蘭達(dá)和銳界為中型SUV�！耙源蟛┬�，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，突出價(jià)格和尺寸上的優(yōu)勢(shì)是目前通用旗下車型的重要策略。

　　尾部方面，這輛頂配的開拓者配備了雙邊共兩出排氣、駐車?yán)走_(dá)、全景影像、感應(yīng)式電動(dòng)后備廂等功能，配置上沒有讓人失望。

●內(nèi)飾部分

　　開拓者的內(nèi)飾借鑒了科邁羅的設(shè)計(jì)，做工和用料都符合同級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)。四輻式方向盤的皮質(zhì)手感很細(xì)膩，粗細(xì)程度也相當(dāng)合適，唯獨(dú)是造型略顯笨重，如果再精致，小巧一點(diǎn)我認(rèn)為就很完美了。

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　　開拓者全系標(biāo)配雪佛蘭MyLink+互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife，并提供導(dǎo)航以及語音識(shí)別等功能。想詳細(xì)了解的朋友可以點(diǎn)擊上面的視頻，里面我為您做了常用的語音演示。

　　開拓者、昂科旗和凱迪拉克XT6，作為同平臺(tái)的三款車型，內(nèi)飾上三款車分別有著很濃郁的“個(gè)人色彩”。昂科旗像個(gè)“家庭主男”，XT6猶如“成功男士”，而開拓者則偏向于“運(yùn)動(dòng)型男”。每款車各有特點(diǎn)，互不侵犯。

●乘坐/儲(chǔ)物空間部分

　　開拓者的7座并非雞肋，第二排調(diào)整到合適的情況下，第三排的舒適性還是不錯(cuò)的，空間上不用過多擔(dān)心，長(zhǎng)途旅行乘坐的話可以接受。前后排座椅沒有我想象中那種猶如沙發(fā)的柔軟感受，但勝在寬大，身材魁梧的朋友也不會(huì)覺得擁擠。配置層面提供了前排座椅加熱/通風(fēng)功能。

　　海外版開拓者提供了前排無線充電，而國(guó)產(chǎn)版則取消了這個(gè)配置，也不支持選裝。儲(chǔ)物空間則表現(xiàn)出美國(guó)人一貫的豪邁性格，手套箱、中央扶手箱的容積都很大。

　　后備廂空間我就不用過多介紹了，圖片就能很直觀的說明一切問題了。放倒第二、三排座椅的空間規(guī)整，自駕游、日常家用等大部分情況都能滿足您。

●動(dòng)力/加速成績(jī)部分

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出我認(rèn)為有些被變速箱“封印”住了，初段的加速有些過于波瀾不驚，不驕不躁，不緊不慢。不過當(dāng)速度起來之后的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，帶動(dòng)這么個(gè)“大家伙”不會(huì)覺得力不從心。油門踏板的反饋很線性，可控性很好，我認(rèn)為比之前測(cè)試的XT6要更討人喜歡。

　　9AT變速箱的升降擋速度和邏輯沒什么問題，動(dòng)作輕柔且平順。開拓者提供了兩輪/四輪/運(yùn)動(dòng)/野外（土路）四種駕駛模式，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，和大部分車型相同，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)滯后，油門踏板也變得靈敏了一些。此次我們只是在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)試，我更期待開拓者在公路以及擁堵路面上，變速箱的整體表現(xiàn)。

　　開拓者在起步加速時(shí)可以“憋”轉(zhuǎn)速到2300rpm，不過松開剎車瞬間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)變速箱進(jìn)行保護(hù)。單看9.15秒的0-100km/h成績(jī)還算不錯(cuò)，可是橫向?qū)Ρ绕渌�同樣搭載2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)競(jìng)品來講，開拓者的加速就算不上優(yōu)秀了。

●轉(zhuǎn)向底盤/剎車成績(jī)部分

　　轉(zhuǎn)向的力度偏沉，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個(gè)“RS”，但終究是一臺(tái)以實(shí)用性為主的SUV，操控和運(yùn)動(dòng)性能不是它的強(qiáng)項(xiàng)，所以我認(rèn)為不用苛求它太多。

　　由于和XT6使用了相同的平臺(tái)，這不免讓我會(huì)有所比較。開拓者的底盤緊致，厚重感我認(rèn)為完全不輸XT6。在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)我也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的繞樁體驗(yàn)，車身不拖沓，車尾也表現(xiàn)得較為靈活可控。當(dāng)然了，這里說的靈活可控只是針對(duì)開拓者這一級(jí)別的SUV車型。

　　由于路況不統(tǒng)一的緣故，我們此次并沒有測(cè)試開拓者的噪音。測(cè)試場(chǎng)地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見。不過在噪音的抑制上，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風(fēng)噪以外，其他方面的隔音可以說是很到位了。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬，初段有一定的虛位，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當(dāng)給力，37.91米的成績(jī)反超所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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全文總結(jié)：

　　由于此次搶先測(cè)試只能在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，所以油耗、噪音和麋鹿測(cè)試等項(xiàng)目只能在未來拿到試駕車之后才能為您一一展現(xiàn)了。就像我開頭說的，每款車在您心里都會(huì)有一個(gè)大致的預(yù)期，您在未試駕之前，就會(huì)給它打一個(gè)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)分?jǐn)?shù)，開拓者在我心中也是如此�？吹綄�(shí)車之后，開拓者全黑的配色以及外觀給我留下了很不錯(cuò)的印象。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料和做工超出了我對(duì)于雪佛蘭品牌的一個(gè)基準(zhǔn)。充足的空間和豐富的配置也是吸引我的重要部分。當(dāng)然它絕非完美，在動(dòng)力系統(tǒng)上，我希望運(yùn)動(dòng)模式可以更激情一點(diǎn)，輸出可以再有沖勁一點(diǎn)。

　　漢蘭達(dá)作為7座SUV的領(lǐng)軍產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)的地位幾乎不可撼動(dòng)。這其中不乏有新選手出來挑戰(zhàn)，最終能與其掰手腕的也確實(shí)是鳳毛麟角。開拓者的回歸讓我們看到了雪佛蘭進(jìn)軍國(guó)內(nèi)7座SUV市場(chǎng)的決心，配置層面也讓我看到了開拓者的誠(chéng)意。它是否能成為2020年7座SUV車型的一批“黑馬”來阻擊漢蘭達(dá)呢？別急，還是先等待4月16日的正式售價(jià)吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 汽車之家 于碩）