從日常駕駛層面來(lái)看，該車(chē)整體上的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，優(yōu)點(diǎn)不太突出也沒(méi)有明顯的短板。但是，我們并不能就這樣收手。在性能測(cè)試方面，我們將繼續(xù)“深挖”它的真正表現(xiàn)。下面，我們就從加速測(cè)試開(kāi)始吧。

■ 加速測(cè)試：（空載/載重400公斤）

● 空載加速測(cè)試

　　我們將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式。在空載情況下，經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們將該車(chē)的起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm上下。值得注意的時(shí)，該車(chē)需要在臨近4000rpm的紅線(xiàn)前提前升擋，也就是在3700-3800rpm時(shí)迅速升擋，升擋操作后轉(zhuǎn)速正好到達(dá)4000rpm。如果在4000rpm紅線(xiàn)處再去換擋，動(dòng)力銜接會(huì)遲疑片刻，從而會(huì)影響加速時(shí)間。最終我們測(cè)得它0-100km/h加速時(shí)間為12.96秒。

● 載重400公斤加速測(cè)試

　　另外，依據(jù)我們商用車(chē)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，我們還會(huì)測(cè)試0-60km/h的負(fù)重加速，用于考量車(chē)輛在載貨情況下的提速能力。在商用車(chē)測(cè)試上，我們模擬車(chē)輛滿(mǎn)員+承載少量行李或物品的相對(duì)滿(mǎn)載狀態(tài)，為了方便計(jì)算，所以我們統(tǒng)一為測(cè)試車(chē)輛增加400公斤的配重進(jìn)行測(cè)試。

　　載重400公斤后，先前車(chē)輛輪胎打滑的現(xiàn)象消失了。不過(guò)經(jīng)過(guò)我們的反復(fù)嘗試，該車(chē)并不能像普通車(chē)輛一樣采用“地板油”的暴力起步方式，否則會(huì)出現(xiàn)“憋車(chē)”的停頓感。為了防止負(fù)重后動(dòng)力銜接卡頓和扭矩輸出不夠的現(xiàn)象，起步需要稍微溫和一些，比我們?nèi)粘Ｆ鸩絼?dòng)作稍微油門(mén)大一些即可，尤其是離合踏板，一定要穩(wěn)要慢抬才行。載重400公斤后，它的0-60km/h加速時(shí)間比空載時(shí)慢了0.97秒。

■ 剎車(chē)測(cè)試：（空載/載重400公斤）

『空載剎車(chē)測(cè)試』

『載重400公斤剎車(chē)測(cè)試』

　　剎車(chē)測(cè)試方面，拓陸者馭途(參數(shù)|詢(xún)價(jià))制動(dòng)力力度還算穩(wěn)健，ABS的介入沒(méi)有生硬的感覺(jué)。載重400公斤后，它的剎車(chē)距離為15.67米，僅比空載時(shí)的剎車(chē)距離多了0.74米。它的剎車(chē)成績(jī)與同級(jí)別的上汽MAXUS T70十分接近。

■ 油耗測(cè)試

　　在整個(gè)的油耗測(cè)試的過(guò)程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測(cè)試的平均時(shí)速為28km/h。在全程僅一名司機(jī)的情況下，總共行駛了120.3公里，共消耗柴油9.56L，換算下來(lái)百公里的平均油耗約7.9L，油耗表現(xiàn)還是比較令人滿(mǎn)意的。