[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近些年來，純電動微型車市場中的可選車型越來越多，就在上周的3月31日，消費者可選擇的車型又多了一個，便是指導(dǎo)價為5.9999萬元的上汽科萊威CLEVER(參數(shù)|詢價)。其實在3月27日，我已經(jīng)通過實拍文章為大家介紹了這款小車，其整體表現(xiàn)在這個價格來看還算不錯。之后我又獲得了一次試駕的機會，上一次駕駛純電動微型車是什么時候？我記不太清了。

　　于3月31日正式上市的上汽科萊威CLEVER，只有一款配置，也就是2020款都市風(fēng)尚版，因為上汽推出科萊威CLEVER的初衷就是為消費者提供一個基礎(chǔ)代步工具，就像之前的實拍文章里所說，配置普遍從簡，把司乘人員安全地從A點帶到B點即可。

　　下圖就是此前實拍文章的超鏈接，如果您還是想先了解科萊威CLEVER的設(shè)計及配置水平，可以點擊圖片鏈接過去。本文先從駕駛層面說起。

　　動力部分，永磁同步電機與三元鋰電池組的組合是科萊威CLEVER的選擇，也是絕大多數(shù)純電動車的選擇。電動機可輸出37kW的最大功率和100N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)確實不算亮眼，最高車速也只能達到100km/h，應(yīng)付城市道路及高架路還是足夠了。

　　至于使用這種懸架結(jié)構(gòu)的原因很簡單，就是為了節(jié)省空間，可以增加行李廂的空間，也能為布置在車底的電池組帶來一些額外的安裝空間。不過本身尺寸就不大的科萊威CLEVER，其搭載的電池組容量也不會大到哪里去，所以其NEDC續(xù)航里程為260km。說長不算長，說短，按50km的城市通勤距離來算，四天左右充一次電也不是特別麻煩。

　　考慮到電動機的輸出水平，就不要希望科萊威CLEVER的加速能有太多推背感了，其實我也已經(jīng)記不起，上次駕駛一臺最大扭矩不高于100N·m的車是什么時候了。不過當(dāng)我坐進科萊威CLEVER的駕駛座，第一感覺還是蠻好的，一方面是因為良好的視野，另一方面是以我186cm的身高，起碼沒有“端著”方向盤開車的感覺。

　　應(yīng)該是為了節(jié)約成本，科萊威CLEVER并不像其他一些純電動車那樣帶有駕駛模式調(diào)節(jié)或動能回收強度調(diào)節(jié)，只有出廠時的唯一設(shè)定。行駛中松開電門踏板后，動能回收的力度并不算強，比傳統(tǒng)燃油車帶擋滑行的感覺稍強一些。再加上前面所提及的擋桿設(shè)計，看來上汽也是希望科萊威CLEVER能夠帶給駕駛者和傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)鸟{駛感受。不過，這好像會讓我們對它的實際續(xù)航能力產(chǎn)生一些小問號。

　　轉(zhuǎn)向力度輕盈，指向也算得上精準(zhǔn)，再加上小巧的車身，駕駛科萊威CLEVER穿梭在車流中可謂是輕松加愉快。另外也別忘了它僅僅2000mm的軸距，掉頭也是相當(dāng)隨意（遵守交通法規(guī)的前提下），雙向單車道一把就能掉過來。在掉頭的一瞬間，我腦海中竟出現(xiàn)了狗狗追咬自己尾巴的畫面，呃……這個畫面好像不太合適。

　　科萊威CLEVER的車?yán)飵缀鯖]有娛樂設(shè)備，坐在主駕駛位的你能夠做的只有駕駛，所以開著開著，倒也是發(fā)現(xiàn)了只屬于科萊威CLEVER的駕駛樂趣。動力雖不高但靈活好開，只要稍加留意，短小的車身也不會輕易發(fā)生碰擦，就算有輕微碰擦，低廉的價格也不會讓你那么心疼。我好像可以理解《Top Gear》S14E01中，龜速船長駕駛大猩猩送給他的Dacia Sandero時的那份樂趣了。