◆麋鹿測(cè)試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)X4 M雷霆版進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——王濤。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。作為運(yùn)動(dòng)健將級(jí)的寶馬X4 M雷霆版在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)能準(zhǔn)確判斷車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)合理，能有效對(duì)漸漸失去抓地力的一側(cè)車輪進(jìn)行鎖止，且介入頻率和力度自然不突兀。最終通過(guò)成績(jī)?yōu)?6km/h，表現(xiàn)水平正常。

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◆四驅(qū)系統(tǒng)：

◆滑輪組測(cè)試：

　　之前X3 M就通過(guò)了滑輪組的全部越野測(cè)試項(xiàng)目，所以，對(duì)于底盤結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)完全一致的X4 M來(lái)說(shuō)，全部通過(guò)也是很自然的事情。四輪的電子限滑介入稍微有一些慢，在過(guò)單前輪附著力的測(cè)試中，后輪輸出會(huì)讓車輛有打橫的趨勢(shì)，需要及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向，控制好車速，其余測(cè)試項(xiàng)基本輕松通過(guò)。

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◆實(shí)地越野測(cè)試：

　　從實(shí)地的越野測(cè)試中，能夠看到X4 M雷霆版的通過(guò)性一定程度上制約了它的越野性能，另外扁平比較薄的輪胎也說(shuō)明了它并不適合越野。盡管四驅(qū)系統(tǒng)在實(shí)地越野測(cè)試項(xiàng)目中有著很穩(wěn)定的表現(xiàn)，電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)速度也要好于滑輪組測(cè)試，但我相信實(shí)際生活中沒(méi)有幾個(gè)人真開(kāi)著這臺(tái)車去越野，公路才是它的主業(yè)。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　我一直都認(rèn)為寶馬的快并不是不可取代的，這些年來(lái)，M Power最令我欣悅的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望寶馬能賦予X4 M雷霆版更多的個(gè)性，讓它在各模式之間切換時(shí)的表現(xiàn)更加裂變，真正能做到靜如處子，動(dòng)如脫兔。而現(xiàn)在的這臺(tái)車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了極致，而感官上則還欠缺了一些激發(fā)人駕駛靈感的內(nèi)涵。

　　但是，我也要給它一個(gè)公正的評(píng)價(jià)，盡管X4 M雷霆版沒(méi)有令我產(chǎn)生難以割舍的貪戀，但我必須要承認(rèn)X4 M雷霆版絕對(duì)是臺(tái)超凡脫俗的“快車”，自然犀利的操控，果斷迅速的車身，再加上后段耐人尋味的動(dòng)力，使它和一些競(jìng)品一樣成功突破了人們對(duì)SUV運(yùn)動(dòng)性的固有認(rèn)知，開(kāi)頭的那個(gè)疑問(wèn)我想不必我多說(shuō)，各位網(wǎng)友是不是已經(jīng)找到了答案？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊 麋鹿測(cè)試 王濤）

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