少言寡語真兇狠 測試寶馬X4 M雷霆版
◆技術(shù)解析：
外在就說這么多，而內(nèi)在才是讓X4 M(參數(shù)|詢價(jià))雷霆版強(qiáng)大的來源。腹內(nèi)隱藏的S58B30A發(fā)動機(jī)可以稱得上目前市面上最強(qiáng)的直列六缸發(fā)動機(jī)之一，超越510匹的動力輸出在這個加速為王的時代是性能保證的前提。
| 同級動力輸出對比 | ||||
| 車型 | X4 M雷霆版 | Stelvio四葉草版 | Macan Turbo 2.9T | GLC 63 S 4MATIC+轎跑SUV |
| 氣缸排列形式 | L6 | V6 | V6 | V8 |
| 排量（L） | 3.0 | 2.9 | 2.9 | 4.0 |
| 最大馬力（馬力） | 510 | 510 | 440 | 510 |
| 轉(zhuǎn)速區(qū)間（rpm） | 6250 | - | 5700-6600 | 5500 |
| 最大扭矩（牛·米） | 600 | 600 | 550 | 700 |
| 轉(zhuǎn)速區(qū)間（rpm） | 2600-5950 | 2500 | 1800-5600 | 1750-4500 |
在動力輸出方面，X4 M雷霆版以及與同級競品基本持平，也與Stelvio四葉草版的在輸出數(shù)據(jù)上驚人的相似。相比老款S55，S58B30A在經(jīng)過了諸多的改進(jìn)之后，在未加入水噴射的情況下，順利躋身500馬力的行列之中。那么具體它都有哪些改進(jìn)和提升呢？
提升渦輪發(fā)動機(jī)動力最直觀的解決辦法就是提高渦輪恒壓值，而這種方式最依懶于發(fā)動機(jī)自身缸體的強(qiáng)度和周邊一系列的散熱系統(tǒng)。解決了這兩項(xiàng)問題，也就意味著動力層次更上一層樓。而且，以寶馬的調(diào)性，我相信S58B30A還有著更大的潛力未被釋放。
從M5開始，寶馬陸續(xù)在其M Power系列車型上使用全新的運(yùn)動型8AT，來替換之前的7速雙離合。提升日常使用舒適性的同時，也更適合更高扭矩輸出的車型，尤其是運(yùn)動SUV。擋位操作也有別于之前寶馬的雙離合變速箱，尤其是P擋（駐車擋）的加入。
X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)具備4WD Sport和4WD兩種驅(qū)動模式，不支持2WD的純后驅(qū)模式，這是它與M5最大的區(qū)別。標(biāo)配電控多片離合式后橋限滑差速器能在轉(zhuǎn)彎過程中能主動對左右后輪動力輸出分別進(jìn)行控制，輔助車尾快速完成轉(zhuǎn)向指令，提升車輛過完性能。
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