動(dòng)力系統(tǒng)

　　途銳(參數(shù)|詢價(jià))2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調(diào)，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370牛·米，變速箱是來自ZF的8AT。

加速測試

　　我知道各位對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力性充滿好奇，馬上為大家呈現(xiàn)這臺(tái)車的0-100km/h加速成績。

　　測試過程我們采用運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，3000rpm彈射起步，最終0-100km/h成績?yōu)?.8秒。之前國V版（也就是252馬力的）途銳2.0T車型的官方加速為6.8秒，但我也沒想到這臺(tái)國VI版車型能夠達(dá)成這一數(shù)值。起步一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)出力、變速箱傳動(dòng)外加整套四驅(qū)和輪胎的驅(qū)動(dòng)效率都很出色，而5.1秒的80-120km/h成績也說明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段不俗的動(dòng)力性。截至目前，途銳2.0T車型是我們測試過的同級(jí)別最快的四缸車。

油耗測試

　　測試油耗的環(huán)境氣溫為10攝氏度，車輛沒有開啟空調(diào)和暖風(fēng)，全程使用經(jīng)濟(jì)模式，在該模式下車輛會(huì)激活滑行功能。

　　油耗結(jié)果繼續(xù)給我們制造驚喜，經(jīng)結(jié)算，這臺(tái)自重超過兩噸的大家伙百公里油耗僅為9.2L。它沒有任何電機(jī)輔助，單憑一臺(tái)汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)如此成績確實(shí)令人贊嘆。測試過程中我發(fā)現(xiàn)，以特定速度勻速或勻加速行駛，行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗均未出現(xiàn)很夸張的數(shù)字，可見整套系統(tǒng)是非常精準(zhǔn)高效的。另外滑行功能也是省油的一大殺手锏，不過利用好它需要駕駛員對(duì)路況良好的預(yù)判意識(shí)。

駕駛感受

　　這臺(tái)2.0T途銳的油門調(diào)校是偏舒緩的，日常駕駛級(jí)別的油門輸入會(huì)感覺動(dòng)力響應(yīng)不算太直接，開車偏激烈一點(diǎn)的話會(huì)覺得它有點(diǎn)慵懶。

　　要說這樣的風(fēng)格放在這臺(tái)車上也不成問題，即便是油門控制不那么細(xì)膩的人也能把它開平穩(wěn)。畢竟本身動(dòng)力性足夠，是沒必要將初段設(shè)定得很靈敏來刻意營造一種車很快的感覺的。真的需要?jiǎng)恿Φ脑捝畈扔烷T下去就可以了。

　　變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)。日常駕駛中它可以兌現(xiàn)很好的平順性，真正需要?jiǎng)恿�時(shí)響應(yīng)很及時(shí)。換擋速度本身不算快，更多還是為了照顧舒適性，這種設(shè)定放在中大型SUV上很得體。

自動(dòng)泊車體驗(yàn)

　　途銳的亮點(diǎn)配置還包括自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，很意外的是這項(xiàng)功能是全系標(biāo)配的，這也讓我們產(chǎn)生了興趣。從界面來看，支持的泊車方式很多，常規(guī)的側(cè)方停車、垂直停車，甚至車頭扎進(jìn)去的都有。

　　實(shí)際體驗(yàn)，如果是正常寬度的垂直車位，難度還是很大的，系統(tǒng)有一定概率無法完成車頭泊入。于是我們加大了車位寬度，如圖所示的寬度是能夠保證車頭成功泊入的。下面是視頻：

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　　總的來看途銳這項(xiàng)輔助功能還相對(duì)初階，未來如果優(yōu)化到支持自動(dòng)剎停的話還是有很大實(shí)用意義的。至于車頭泊入這種方式更多是一種錦上添花的存在，按照國內(nèi)駕車習(xí)慣還是車尾泊入的多，而后一種方式系統(tǒng)應(yīng)對(duì)起來也相對(duì)從容。