[汽車之家 專業(yè)評測]  “品質(zhì)感動世界”是廣汽豐田的品牌slogan，這句話大致的意思就是廣汽豐田造出來的車輛在品控及質(zhì)量方面是卓越的，我們從致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達等車型暢銷度也能側(cè)面反映出廣汽豐田的品質(zhì)，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽研究院導入到廣汽豐田生產(chǎn)及銷售的新能源車型，它是否也能遵循卓越品質(zhì)這一品牌堅守呢？筆者今天就用汽車之家的EV AH-100車輛評價體系對它做個全面的評價，看看它的表現(xiàn)如何。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到廣汽豐田iA5 60%的信息：

　　1、iA5和廣汽新能源Aion S是姊妹車型，二者都是基于廣汽研究院開發(fā)的“原型車”打造而來，只是它們在導入原型車的基礎上根據(jù)各自的策略和品控流程，做出了不同的改動；

　　2、iA5雖然掛著廣汽新能源的車標，但生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)，因此iA5在一些細節(jié)的地方（像裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應有的品控優(yōu)勢；

　　3、iA5搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航里程510km，汽車之家實測0-100km/h加速時間8.04秒，與官方宣稱的7.9秒相近，100-0km/h制動距離38.83m；

　　4、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速工況續(xù)航（90±2km/h、按充入電量計算）為355km，城市低速工況續(xù)航（30±2km/h、按充入電量計算）為459km；

　　5、不足之處有兩點：全系都不配備AEB緊急制動以及ACC自適應巡航系統(tǒng)，并且底盤的極限偏低，不管是在直道還是彎道，稍微激烈駕駛就會觸發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。

　　2019款 廣汽豐田iA5(參數(shù)|詢價)共有三個配置車型，分別是領先版、豪華版、尊貴版，三個配置車型的NEDC續(xù)航里程都是510km，主要是配置存在差異，筆者這次測試的車型是豪華版（即中配車型），廠商指導價為18.28萬元，根據(jù)2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策——《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn) 努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務若干措施》，廣州地區(qū)的個人消費者購買iA5新能源汽車能享受一萬元政府補貼+一萬元廠家補貼，換句話說就是：政策期間個人消費者購買iA5共計能夠獲得兩萬元綜合性補貼。

◆ 城際高速工況續(xù)航測試：

　　在測試iA5的城際高速工況續(xù)航之前，先在高速服務區(qū)使用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時，開啟車輛的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等級默認為“高”）。之所以采用這樣的設定，那是因為廠商工程師反饋這才是iA5續(xù)航里程最長的設定，大家也不妨做個參考。

　　另外，雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)設定在25℃，自動擋風量，A/C開啟。在完成車輛設定工作之后，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

　　經(jīng)過了300km的高速工況續(xù)航測試，下面我為大家提供兩種高速工況實際續(xù)航里程計算方式，數(shù)值僅供參考：

　�、偃舭�掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約1.39km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城際高速工況的續(xù)航里程為367km；

　�、谌舭�充入電量計算電耗，測試結(jié)束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入53.71kWh電量，可折算出iA5的城際高速續(xù)航里程可達355km。（本文測試結(jié)果取這個數(shù)值作為結(jié)論）

　　對于一臺標榜自身NEDC續(xù)航里程為510km的純電動車而言，iA5經(jīng)過我們高速工況續(xù)航里程測試后，掉電比例較高，就算三百多公里的高速工況續(xù)航能滿足大部分人的需求，但如果您真的經(jīng)常出遠門，筆者建議您每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時間不到半小時，您就當做是進服務區(qū)休息整頓上廁所吧。

◆ 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　iA5經(jīng)過3小時16分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城、擁堵路況），共計行駛101km且平均車速保持在30km/h，此時表顯剩余續(xù)航里程為435km，下面我為大家提供兩種低速實際續(xù)航里程計算方式，數(shù)值僅供參考：

　�、偃舭�掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約0.74km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為689km；

　�、谌舭�充入電量計算電耗，測試結(jié)束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入12.95kWh電量，可知iA5的城市低速續(xù)航里程可達459km。（本文測試結(jié)果取這個數(shù)值作為結(jié)論）

　　作為參考，此前我的同事何家榮已經(jīng)對Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車型）做過EV AH-100，測試結(jié)果為：實際每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km（掉電比例為1:0.91），若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，Aion S魅Max 630的城市低速工況的續(xù)航里程為560km。可見iA5和Aion S雖然采用同一套三電系統(tǒng)，但不同的調(diào)校以及品控讓兩車在一定程度上有不同的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，以上的續(xù)航里程測試都是在I-PEDAL（單踏板）模式下測出來的成績，在這種車輛設定下動能回收等級默認為“高”，駕駛員只需操作加速踏板即可控制車輛的加減速，因此動力輸出會有明顯的遲緩，并且每一次松開加速踏板就和深踩一腳剎車一樣，如果頻繁加減速，車內(nèi)乘員的駕乘感受在這種突然加速突然減速的情況下，自然會大打折扣。

● 續(xù)航里程測試小結(jié)

　　不論是高速工況續(xù)航里程還是低速工況續(xù)航里程，iA5和Aion S一樣都擁有著較好的電耗表現(xiàn)，并且30-80%快充時間都足夠短，17-20萬元價位能買到這般續(xù)航里程的純電動車，而且是廣汽豐田生產(chǎn)制造的車型，我認為是物有所值了。