[汽車之家 專業(yè)評測]  “品質感動世界”是廣汽豐田的品牌slogan，這句話大致的意思就是廣汽豐田造出來的車輛在品控及質量方面是卓越的，我們從致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達等車型暢銷度也能側面反映出廣汽豐田的品質，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽研究院導入到廣汽豐田生產(chǎn)及銷售的新能源車型，它是否也能遵循卓越品質這一品牌堅守呢？筆者今天就用汽車之家的EV AH-100車輛評價體系對它做個全面的評價，看看它的表現(xiàn)如何。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內容，你就能了解到廣汽豐田iA5 60%的信息：

　　1、iA5和廣汽新能源Aion S是姊妹車型，二者都是基于廣汽研究院開發(fā)的“原型車”打造而來，只是它們在導入原型車的基礎上根據(jù)各自的策略和品控流程，做出了不同的改動；

　　2、iA5雖然掛著廣汽新能源的車標，但生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內，因此iA5在一些細節(jié)的地方（像裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應有的品控優(yōu)勢；

　　3、iA5搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航里程510km，汽車之家實測0-100km/h加速時間8.04秒，與官方宣稱的7.9秒相近，100-0km/h制動距離38.83m；

　　4、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速工況續(xù)航（90±2km/h、按充入電量計算）為355km，城市低速工況續(xù)航（30±2km/h、按充入電量計算）為459km；

　　5、不足之處有兩點：全系都不配備AEB緊急制動以及ACC自適應巡航系統(tǒng)，并且底盤的極限偏低，不管是在直道還是彎道，稍微激烈駕駛就會觸發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。

　　2019款 廣汽豐田iA5共有三個配置車型，分別是領先版、豪華版、尊貴版，三個配置車型的NEDC續(xù)航里程都是510km，主要是配置存在差異，筆者這次測試的車型是豪華版（即中配車型），廠商指導價為18.28萬元，根據(jù)2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策——《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn) 努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務若干措施》，廣州地區(qū)的個人消費者購買iA5新能源汽車能享受一萬元政府補貼+一萬元廠家補貼，換句話說就是：政策期間個人消費者購買iA5共計能夠獲得兩萬元綜合性補貼。

◆ 城際高速工況續(xù)航測試：

　　在測試iA5的城際高速工況續(xù)航之前，先在高速服務區(qū)使用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時，開啟車輛的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等級默認為“高”）。之所以采用這樣的設定，那是因為廠商工程師反饋這才是iA5續(xù)航里程最長的設定，大家也不妨做個參考。

　　另外，雙區(qū)自動空調系統(tǒng)設定在25℃，自動擋風量，A/C開啟。在完成車輛設定工作之后，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

　　經(jīng)過了300km的高速工況續(xù)航測試，下面我為大家提供兩種高速工況實際續(xù)航里程計算方式，數(shù)值僅供參考：

　�、偃舭�掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約1.39km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城際高速工況的續(xù)航里程為367km；

　�、谌舭�充入電量計算電耗，測試結束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入53.71kWh電量，可折算出iA5的城際高速續(xù)航里程可達355km。（本文測試結果取這個數(shù)值作為結論）

　　對于一臺標榜自身NEDC續(xù)航里程為510km的純電動車而言，iA5經(jīng)過我們高速工況續(xù)航里程測試后，掉電比例較高，就算三百多公里的高速工況續(xù)航能滿足大部分人的需求，但如果您真的經(jīng)常出遠門，筆者建議您每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時間不到半小時，您就當做是進服務區(qū)休息整頓上廁所吧。

◆ 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　iA5經(jīng)過3小時16分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城、擁堵路況），共計行駛101km且平均車速保持在30km/h，此時表顯剩余續(xù)航里程為435km，下面我為大家提供兩種低速實際續(xù)航里程計算方式，數(shù)值僅供參考：

　　①若按掉電比例計算電耗，則實際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約0.74km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為689km；

　　②若按充入電量計算電耗，測試結束后將車輛充至滿電，這時候顯示充入12.95kWh電量，可知iA5的城市低速續(xù)航里程可達459km。（本文測試結果取這個數(shù)值作為結論）

　　作為參考，此前我的同事何家榮已經(jīng)對Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車型）做過EV AH-100，測試結果為：實際每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km（掉電比例為1:0.91），若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算，Aion S魅Max 630的城市低速工況的續(xù)航里程為560km�？梢奿A5和Aion S雖然采用同一套三電系統(tǒng)，但不同的調校以及品控讓兩車在一定程度上有不同的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，以上的續(xù)航里程測試都是在I-PEDAL（單踏板）模式下測出來的成績，在這種車輛設定下動能回收等級默認為“高”，駕駛員只需操作加速踏板即可控制車輛的加減速，因此動力輸出會有明顯的遲緩，并且每一次松開加速踏板就和深踩一腳剎車一樣，如果頻繁加減速，車內乘員的駕乘感受在這種突然加速突然減速的情況下，自然會大打折扣。

● 續(xù)航里程測試小結

　　不論是高速工況續(xù)航里程還是低速工況續(xù)航里程，iA5和Aion S一樣都擁有著較好的電耗表現(xiàn)，并且30-80%快充時間都足夠短，17-20萬元價位能買到這般續(xù)航里程的純電動車，而且是廣汽豐田生產(chǎn)制造的車型，我認為是物有所值了。

◆ 硬件裝備：

　　和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機、永磁同步電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，這套動力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

◆ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將駕駛模式切換至SPORT模式，并且關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時，電子系統(tǒng)限制動力輸出。由于純電動車的特性，我們無法采取“憋轉速”的彈射起步，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，經(jīng)過多次嘗試，其0-100km/h加速時間實測最快是8.04秒。

　　最終，iA5的0-100km/h加速成績達到了8.04秒，這個成績與官方宣稱的7.9秒相近。相比同級別其它純電動車型，這樣的加速成績屬于中等偏上水平。

　　中控屏的車輛設定中，我們可以自行設定能量回收的等級，分別有“高、中、低、關”四級可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級外（系統(tǒng)默認為高能量回收），其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進行調節(jié)。

　　從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時，ECO模式的動力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動力輸出限制在82%左右。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式，我們在中控屏的車輛設置內還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱之為“單踏板”模式，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設定，可以進入車輛設置的新能源設置內開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會減速至靜止，這有點像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開啟后會以最低電耗行駛（期間能量回收默認最高等級、最高車速限制在90km/h、定速巡航、空調功能、氛圍燈等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源車一樣，當iA5剩余的電量高于94%以上，能量回收等級就算被設定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強度非常低（或者說幾乎沒有），我想這可能與車輛剩余電量過高有關。

　　同樣是20萬以內的純電動車，我們可以看到吉利的幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S，這幾款車型的高配均配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車型，可以說它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板。

　　iA5在底盤方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺車的第一印象，它對于細碎振動的過濾較為徹底，在通過減速坎時傳遞到車內乘客的振感不會十分生硬，但又帶有韌勁兒，但由于后懸架結構是扭力梁式的緣故，后排對余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調校。

◆ 繞樁測試：

　　在繞樁測試項目中，iA5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動作略顯生硬，具體表現(xiàn)為：車身在連續(xù)左右大幅度繞樁時，能在儀表盤上看到不能被完全關閉的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不時會介入，一來影響繞樁的連貫性，二來對車身循跡性有一定影響。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀，在動態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定。

　　其實說了這么多，筆者想表達的觀點就是：舒適性和操控性是很難去做到一個平衡的，您如果買iA5當家用車使用的話，其舒適性以及長續(xù)航是明顯沒有問題的，并且舒適性的表現(xiàn)遠超這個價位的其余車型，但如果您有激烈駕駛的需求的話，就要斟酌一下iA5的車身循跡性是否與您的預期相符，最好就是去到4S店親自試駕一番，看看在連續(xù)過彎的情況下，底盤的極限在哪里，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車動作）的時候，車頭的響應與車尾的循跡性是否達到您心中的預期。

◆ 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.83米，達到汽車之家的優(yōu)秀標準。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應對十次連續(xù)的全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　可以看得出來，iA5在制動性能方面也有著令人滿意的結果，與同級別的電動車對比，38.83米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優(yōu)勢。剎車踏板的調校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會有相應的制動力反饋給駕駛員，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度。

◆ 噪音測試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車型，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負責，因此它在隔音降噪方面會更出色，這一點我們從噪音實測數(shù)值上就直觀地看出來，在保證iA5和Aion S是在同一路段測試噪音的情況下，iA5各個速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。

● 靜態(tài)回顧：

　　在外觀上，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型，為什么要單獨提這一點呢？因為廣汽新能源Aion S低配車型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無格柵的前臉設計、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車身設計（電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝），筆者認為這種簡約的風格更能討好年輕消費者的心。

　　有一點不得不承認，iA5在外觀設計上走的是簡潔風格，沒有太多花哨的線條和造型設計，因此在設計感方面不及姊妹車型Aion S，但筆者認為這種簡潔的風格更耐看也更居家實用一些。

　　車身長度方面，iA5比同級別其它新能源車更加修長，因此從車身側面看過去，整個比例非常協(xié)調，較短的前懸也讓車輛看起來更動感。

　　繞車一圈，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒有太多驚艷的設計，僅靠簡單的設計就造就了一副耐看的外觀，雙腰線和雙色車身的加入也提升了新車的運動感。

　　內飾方面，iA5有淺棕色、黑色兩套內飾可選，這臺測試車的內飾就是黑色，個人認為淺棕色的內飾更居家一些，畢竟全黑的內飾有些壓抑，不夠歡快明亮。

　　中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤，儀表盤樣式擁有“經(jīng)典”、“科技”兩種主題，根據(jù)不同駕駛模式又會匹配出不同的背景色，兩兩配對可展示出共計八種不同樣式風格的儀表盤。

　　雖然我們還可以通過語音命令以及中控觸摸屏調節(jié)空調，用起來也十分方便，但既然中控臺設置了空調控制面板，那么人機工程學也相應做好一些難道不是更好嗎？

　　車內配置方面，這臺中配車型配備了：胎壓報警、后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助、無鑰匙進入及啟動、多功能真皮方向盤、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動調節(jié)座椅。如果是頂配車型，還會增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降、車內氛圍燈、電動記憶座椅、前排電動座椅加熱及通風、手機無線充電等，雖然配置不算豐富，但對于日常使用是足夠的。

◆ 車內空間：

　　iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn)，不過后備廂的高度相對低了一些，將兩個行李箱堆疊放置時有些勉強。而后排座椅支持4/6比例放倒，對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

● 全文總結：

　　城際高速工況續(xù)航355km、城市低速工況續(xù)航459km、實測0-100km/h加速時間8.04秒、實測100-0km/h制動距離38.83m...iA5在本次測試中交出了讓人滿意的答卷，續(xù)航能力、加速及剎車性能、車廂靜謐性都有著良好的表現(xiàn)，裝配質量以及品控都按照廣汽豐田的標準進行把控，并由廣汽豐田的工廠生產(chǎn)以及廣汽豐田的4S進行銷售，能享受由廣汽豐田帶來的質保服務和渠道服務品質，對于一臺指導價不超過20萬元、整車質保四年或十五萬公里、三電系統(tǒng)質保八年或十五萬公里的廣汽豐田純電動車而言，這一切都是物有所值的，但還不至于說是物超所值，因為像減配ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、車內空調觸摸板人機工程較差、全系車型只配備倒車影像等不足還是存在的。（攝/圖/文 汽車之家 蘇煒祺 協(xié)助/汽車之家廣州分站團隊）

● EV AH-100總分：

測試車型詳細參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
廠商指導價	18.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	510
快充時間(小時)	0.57
慢充時間(小時)	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	184
長*寬*高(mm)	4792*1880*1530
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	156
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.04
實測100-0km/h制動(m)	38.83
整車質保	四年或15萬公里
車身	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
長度(mm)	4792
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	453
整備質量(kg)	1625
電動機	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	510
電池能量(kWh)	58.8
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.57
慢充時間(小時)	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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