[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  “品質(zhì)感動(dòng)世界”是廣汽豐田的品牌slogan，這句話(huà)大致的意思就是廣汽豐田造出來(lái)的車(chē)輛在品控及質(zhì)量方面是卓越的，我們從致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車(chē)型暢銷(xiāo)度也能側(cè)面反映出廣汽豐田的品質(zhì)，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽研究院導(dǎo)入到廣汽豐田生產(chǎn)及銷(xiāo)售的新能源車(chē)型，它是否也能遵循卓越品質(zhì)這一品牌堅(jiān)守呢？筆者今天就用汽車(chē)之家的EV AH-100車(chē)輛評(píng)價(jià)體系對(duì)它做個(gè)全面的評(píng)價(jià)，看看它的表現(xiàn)如何。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到廣汽豐田iA5 60%的信息：

　　1、iA5和廣汽新能源Aion S是姊妹車(chē)型，二者都是基于廣汽研究院開(kāi)發(fā)的“原型車(chē)”打造而來(lái)，只是它們?cè)趯?dǎo)入原型車(chē)的基礎(chǔ)上根據(jù)各自的策略和品控流程，做出了不同的改動(dòng)；

　　2、iA5雖然掛著廣汽新能源的車(chē)標(biāo)，但生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)，因此iA5在一些細(xì)節(jié)的地方（像裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應(yīng)有的品控優(yōu)勢(shì)；

　　3、iA5搭載寧德時(shí)代NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航里程510km，汽車(chē)之家實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間8.04秒，與官方宣稱(chēng)的7.9秒相近，100-0km/h制動(dòng)距離38.83m；

　　4、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速工況續(xù)航（90±2km/h、按充入電量計(jì)算）為355km，城市低速工況續(xù)航（30±2km/h、按充入電量計(jì)算）為459km；

　　5、不足之處有兩點(diǎn)：全系都不配備AEB緊急制動(dòng)以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并且底盤(pán)的極限偏低，不管是在直道還是彎道，稍微激烈駕駛就會(huì)觸發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。

　　2019款 廣汽豐田iA5共有三個(gè)配置車(chē)型，分別是領(lǐng)先版、豪華版、尊貴版，三個(gè)配置車(chē)型的NEDC續(xù)航里程都是510km，主要是配置存在差異，筆者這次測(cè)試的車(chē)型是豪華版（即中配車(chē)型），廠商指導(dǎo)價(jià)為18.28萬(wàn)元，根據(jù)2020年3月廣州市政府推出的提振汽車(chē)支持政策——《廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn) 努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)若干措施》，廣州地區(qū)的個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)iA5新能源汽車(chē)能享受一萬(wàn)元政府補(bǔ)貼+一萬(wàn)元廠家補(bǔ)貼，換句話(huà)說(shuō)就是：政策期間個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)iA5共計(jì)能夠獲得兩萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼。

◆ 城際高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　在測(cè)試iA5的城際高速工況續(xù)航之前，先在高速服務(wù)區(qū)使用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤(pán)顯示續(xù)航里程為510km。此時(shí)，開(kāi)啟車(chē)輛的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等級(jí)默認(rèn)為“高”）。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因?yàn)?strong>廠商工程師反饋這才是iA5續(xù)航里程最長(zhǎng)的設(shè)定，大家也不妨做個(gè)參考。

　　另外，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃，自動(dòng)擋風(fēng)量，A/C開(kāi)啟。在完成車(chē)輛設(shè)定工作之后，測(cè)試正式開(kāi)始，此時(shí)儀表盤(pán)顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

　　經(jīng)過(guò)了300km的高速工況續(xù)航測(cè)試，下面我為大家提供兩種高速工況實(shí)際續(xù)航里程計(jì)算方式，數(shù)值僅供參考：

　�、偃舭�掉電比例計(jì)算電耗，則實(shí)際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約1.39km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，它在城際高速工況的續(xù)航里程為367km；

　�、谌舭�充入電量計(jì)算電耗，測(cè)試結(jié)束后將車(chē)輛充至滿(mǎn)電，這時(shí)候顯示充入53.71kWh電量，可折算出iA5的城際高速續(xù)航里程可達(dá)355km。（本文測(cè)試結(jié)果取這個(gè)數(shù)值作為結(jié)論）

　　對(duì)于一臺(tái)標(biāo)榜自身NEDC續(xù)航里程為510km的純電動(dòng)車(chē)而言，iA5經(jīng)過(guò)我們高速工況續(xù)航里程測(cè)試后，掉電比例較高，就算三百多公里的高速工況續(xù)航能滿(mǎn)足大部分人的需求，但如果您真的經(jīng)常出遠(yuǎn)門(mén)，筆者建議您每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時(shí)間不到半小時(shí)，您就當(dāng)做是進(jìn)服務(wù)區(qū)休息整頓上廁所吧。

◆ 城市低速工況續(xù)航測(cè)試：

　　接下來(lái)是城市低速工況測(cè)試，測(cè)試前的準(zhǔn)備、車(chē)輛設(shè)定均與之前高速工況測(cè)試相同。按照汽車(chē)之家測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測(cè)試，最后計(jì)算出城市低速工況下車(chē)輛的續(xù)航能力。

　　iA5經(jīng)過(guò)3小時(shí)16分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城、擁堵路況），共計(jì)行駛101km且平均車(chē)速保持在30km/h，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為435km，下面我為大家提供兩種低速實(shí)際續(xù)航里程計(jì)算方式，數(shù)值僅供參考：

　�、偃舭�掉電比例計(jì)算電耗，則實(shí)際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約0.74km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為689km；

　�、谌舭�充入電量計(jì)算電耗，測(cè)試結(jié)束后將車(chē)輛充至滿(mǎn)電，這時(shí)候顯示充入12.95kWh電量，可知iA5的城市低速續(xù)航里程可達(dá)459km。（本文測(cè)試結(jié)果取這個(gè)數(shù)值作為結(jié)論）

　　作為參考，此前我的同事何家榮已經(jīng)對(duì)Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車(chē)型）做過(guò)EV AH-100，測(cè)試結(jié)果為：實(shí)際每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km（掉電比例為1:0.91），若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，Aion S魅Max 630的城市低速工況的續(xù)航里程為560km�？梢�(jiàn)iA5和Aion S雖然采用同一套三電系統(tǒng)，但不同的調(diào)校以及品控讓兩車(chē)在一定程度上有不同的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，以上的續(xù)航里程測(cè)試都是在I-PEDAL（單踏板）模式下測(cè)出來(lái)的成績(jī)，在這種車(chē)輛設(shè)定下動(dòng)能回收等級(jí)默認(rèn)為“高”，駕駛員只需操作加速踏板即可控制車(chē)輛的加減速，因此動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩，并且每一次松開(kāi)加速踏板就和深踩一腳剎車(chē)一樣，如果頻繁加減速，車(chē)內(nèi)乘員的駕乘感受在這種突然加速突然減速的情況下，自然會(huì)大打折扣。

● 續(xù)航里程測(cè)試小結(jié)

　　不論是高速工況續(xù)航里程還是低速工況續(xù)航里程，iA5和Aion S一樣都擁有著較好的電耗表現(xiàn)，并且30-80%快充時(shí)間都足夠短，17-20萬(wàn)元價(jià)位能買(mǎi)到這般續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)，而且是廣汽豐田生產(chǎn)制造的車(chē)型，我認(rèn)為是物有所值了。

◆ 硬件裝備：

　　和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來(lái)，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車(chē)主流的固定齒比單速變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

◆ 加速測(cè)試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將駕駛模式切換至SPORT模式，并且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時(shí)，電子系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出。由于純電動(dòng)車(chē)的特性，我們無(wú)法采取“憋轉(zhuǎn)速”的彈射起步，因此在松開(kāi)剎車(chē)瞬間我將加速踏板一腳踩到底，經(jīng)過(guò)多次嘗試，其0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測(cè)最快是8.04秒。

　　最終，iA5的0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了8.04秒，這個(gè)成績(jī)與官方宣稱(chēng)的7.9秒相近。相比同級(jí)別其它純電動(dòng)車(chē)型，這樣的加速成績(jī)屬于中等偏上水平。

　　中控屏的車(chē)輛設(shè)定中，我們可以自行設(shè)定能量回收的等級(jí)，分別有“高、中、低、關(guān)”四級(jí)可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級(jí)外（系統(tǒng)默認(rèn)為高能量回收），其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　從儀表盤(pán)顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時(shí)，ECO模式的動(dòng)力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動(dòng)力輸出限制在82%左右。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式，我們?cè)谥锌仄恋能?chē)輛設(shè)置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱(chēng)之為“單踏板”模式，在松開(kāi)加速踏板后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設(shè)定，可以進(jìn)入車(chē)輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開(kāi)啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開(kāi)加速踏板，車(chē)輛的車(chē)速不會(huì)減速至靜止，這有點(diǎn)像汽油車(chē)D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開(kāi)啟后會(huì)以最低電耗行駛（期間能量回收默認(rèn)最高等級(jí)、最高車(chē)速限制在90km/h、定速巡航、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源車(chē)一樣，當(dāng)iA5剩余的電量高于94%以上，能量回收等級(jí)就算被設(shè)定為“高”，駕駛員在松開(kāi)加速踏板后它的能量回收強(qiáng)度非常低（或者說(shuō)幾乎沒(méi)有），我想這可能與車(chē)輛剩余電量過(guò)高有關(guān)。

　　同樣是20萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電動(dòng)車(chē)，我們可以看到吉利的幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S，這幾款車(chē)型的高配均配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車(chē)型，可以說(shuō)它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板。

　　iA5在底盤(pán)方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺(tái)車(chē)的第一印象，它對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾較為徹底，在通過(guò)減速坎時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)乘客的振感不會(huì)十分生硬，但又帶有韌勁兒，但由于后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式的緣故，后排對(duì)余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調(diào)校。

◆ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試項(xiàng)目中，iA5的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動(dòng)作略顯生硬，具體表現(xiàn)為：車(chē)身在連續(xù)左右大幅度繞樁時(shí)，能在儀表盤(pán)上看到不能被完全關(guān)閉的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不時(shí)會(huì)介入，一來(lái)影響繞樁的連貫性，二來(lái)對(duì)車(chē)身循跡性有一定影響。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定。

　　其實(shí)說(shuō)了這么多，筆者想表達(dá)的觀點(diǎn)就是：舒適性和操控性是很難去做到一個(gè)平衡的，您如果買(mǎi)iA5當(dāng)家用車(chē)使用的話(huà)，其舒適性以及長(zhǎng)續(xù)航是明顯沒(méi)有問(wèn)題的，并且舒適性的表現(xiàn)遠(yuǎn)超這個(gè)價(jià)位的其余車(chē)型，但如果您有激烈駕駛的需求的話(huà)，就要斟酌一下iA5的車(chē)身循跡性是否與您的預(yù)期相符，最好就是去到4S店親自試駕一番，看看在連續(xù)過(guò)彎的情況下，底盤(pán)的極限在哪里，以及在快速向左變線(xiàn)（模擬高速路況并線(xiàn)超車(chē)動(dòng)作）的時(shí)候，車(chē)頭的響應(yīng)與車(chē)尾的循跡性是否達(dá)到您心中的預(yù)期。

◆ 剎車(chē)測(cè)試：

　　在剎車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試平均成績(jī)是38.83米，達(dá)到汽車(chē)之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車(chē)穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應(yīng)對(duì)十次連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車(chē)成績(jī)并沒(méi)有太大的波動(dòng)，剎車(chē)熱衰減的抑制做得比較到位。

　　可以看得出來(lái)，iA5在制動(dòng)性能方面也有著令人滿(mǎn)意的結(jié)果，與同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)對(duì)比，38.83米的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試成績(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)。剎車(chē)踏板的調(diào)校比較線(xiàn)性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會(huì)有相應(yīng)的制動(dòng)力反饋給駕駛員，雖然行程稍長(zhǎng)但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動(dòng)踏板的踩踏力度。

◆ 噪音測(cè)試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車(chē)型，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負(fù)責(zé)，因此它在隔音降噪方面會(huì)更出色，這一點(diǎn)我們從噪音實(shí)測(cè)數(shù)值上就直觀地看出來(lái)，在保證iA5和Aion S是在同一路段測(cè)試噪音的情況下，iA5各個(gè)速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。

● 靜態(tài)回顧：

　　在外觀上，iA5全系車(chē)型的前臉都統(tǒng)一造型，為什么要單獨(dú)提這一點(diǎn)呢？因?yàn)閺V汽新能源Aion S低配車(chē)型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車(chē)型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側(cè)大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無(wú)格柵的前臉設(shè)計(jì)、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車(chē)身設(shè)計(jì)（電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝），筆者認(rèn)為這種簡(jiǎn)約的風(fēng)格更能討好年輕消費(fèi)者的心。

　　有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，iA5在外觀設(shè)計(jì)上走的是簡(jiǎn)潔風(fēng)格，沒(méi)有太多花哨的線(xiàn)條和造型設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)感方面不及姊妹車(chē)型Aion S，但筆者認(rèn)為這種簡(jiǎn)潔的風(fēng)格更耐看也更居家實(shí)用一些。

　　車(chē)身長(zhǎng)度方面，iA5比同級(jí)別其它新能源車(chē)更加修長(zhǎng)，因此從車(chē)身側(cè)面看過(guò)去，整個(gè)比例非常協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓車(chē)輛看起來(lái)更動(dòng)感。

　　繞車(chē)一圈，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒(méi)有太多驚艷的設(shè)計(jì)，僅靠簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)就造就了一副耐看的外觀，雙腰線(xiàn)和雙色車(chē)身的加入也提升了新車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，iA5有淺棕色、黑色兩套內(nèi)飾可選，這臺(tái)測(cè)試車(chē)的內(nèi)飾就是黑色，個(gè)人認(rèn)為淺棕色的內(nèi)飾更居家一些，畢竟全黑的內(nèi)飾有些壓抑，不夠歡快明亮。

　　中配及以上配置車(chē)型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，儀表盤(pán)樣式擁有“經(jīng)典”、“科技”兩種主題，根據(jù)不同駕駛模式又會(huì)匹配出不同的背景色，兩兩配對(duì)可展示出共計(jì)八種不同樣式風(fēng)格的儀表盤(pán)。

　　雖然我們還可以通過(guò)語(yǔ)音命令以及中控觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào)，用起來(lái)也十分方便，但既然中控臺(tái)設(shè)置了空調(diào)控制面板，那么人機(jī)工程學(xué)也相應(yīng)做好一些難道不是更好嗎？

　　車(chē)內(nèi)配置方面，這臺(tái)中配車(chē)型配備了：胎壓報(bào)警、后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助、無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)、多功能真皮方向盤(pán)、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。如果是頂配車(chē)型，還會(huì)增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降、車(chē)內(nèi)氛圍燈、電動(dòng)記憶座椅、前排電動(dòng)座椅加熱及通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等，雖然配置不算豐富，但對(duì)于日常使用是足夠的。

◆ 車(chē)內(nèi)空間：

　　iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn)，不過(guò)后備廂的高度相對(duì)低了一些，將兩個(gè)行李箱堆疊放置時(shí)有些勉強(qiáng)。而后排座椅支持4/6比例放倒，對(duì)于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

● 全文總結(jié)：

　　城際高速工況續(xù)航355km、城市低速工況續(xù)航459km、實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間8.04秒、實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)距離38.83m...iA5在本次測(cè)試中交出了讓人滿(mǎn)意的答卷，續(xù)航能力、加速及剎車(chē)性能、車(chē)廂靜謐性都有著良好的表現(xiàn)，裝配質(zhì)量以及品控都按照廣汽豐田的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控，并由廣汽豐田的工廠生產(chǎn)以及廣汽豐田的4S進(jìn)行銷(xiāo)售，能享受由廣汽豐田帶來(lái)的質(zhì)保服務(wù)和渠道服務(wù)品質(zhì)，對(duì)于一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)不超過(guò)20萬(wàn)元、整車(chē)質(zhì)保四年或十五萬(wàn)公里、三電系統(tǒng)質(zhì)保八年或十五萬(wàn)公里的廣汽豐田純電動(dòng)車(chē)而言，這一切都是物有所值的，但還不至于說(shuō)是物超所值，因?yàn)橄駵p配ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)空調(diào)觸摸板人機(jī)工程較差、全系車(chē)型只配備倒車(chē)影像等不足還是存在的。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 蘇煒祺 協(xié)助/汽車(chē)之家廣州分站團(tuán)隊(duì)）

● EV AH-100總分：

測(cè)試車(chē)型詳細(xì)參數(shù)配置：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.28萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	510
快充時(shí)間(小時(shí))	0.57
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4792*1880*1530
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	156
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.04
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.83
整車(chē)質(zhì)保	四年或15萬(wàn)公里
車(chē)身	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
長(zhǎng)度(mm)	4792
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	453
整備質(zhì)量(kg)	1625
電動(dòng)機(jī)	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	510
電池能量(kWh)	58.8
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.57
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	廣汽豐田iA5 2019款 豪華版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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