● 操控：順滑到底的性格

　　威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))的2.5L混動車型雖然在動力輸出和油耗表現(xiàn)上面優(yōu)勢明顯，但畢竟價(jià)格更高一些，所以2.0L自吸車型也有很強(qiáng)的吸引力。7款2.0L車型在動力搭配方面完全一樣，先來看發(fā)動機(jī)，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209�！っ�/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。這套組合除了在兄弟車型RAV4榮放上面有出現(xiàn)，在凱美瑞和C-HR等豐田的主流新車上面它也有上陣，可以說是絕對的主力。

　　開起來給人的第一印象我想大家都能猜到，那就是順，發(fā)動機(jī)輸出非常順滑，再加上變速箱斯文的梳理，感覺自然是十分平滑。其實(shí)順也沒什么好嫌棄的，在這年頭順甚至是大家都期待的一種表現(xiàn)，因?yàn)樯�活里面已�?jīng)夠多波折了。而且這臺車上面表現(xiàn)出來的可是很聽話很配合的順，首先是起步，它也是告別了那種油門踏板前段動力輸出猛攻的過敏型響應(yīng)風(fēng)格，它變得淡定不少，但絕對不是佛系，動力輸出的勢頭其實(shí)很活潑，力道連貫地在加深著，節(jié)奏很棒。

　　最讓人興奮的地方就要深踩油門才會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速到了三千轉(zhuǎn)之后，動力輸出更加精神，伴隨著非常嘹亮的聲線，確實(shí)很能帶動駕駛員的情緒，所以超車起來總是一氣呵成，這就是連貫。不過相比之下，它的低扭確實(shí)會顯得平淡一些，所以在市區(qū)里開著的話，你能留下的印象大概就是聽話但較平淡，它野性的一面很難被人發(fā)現(xiàn)。

　　你很難在變速箱的平順性上找到瑕疵，也許會在低速時(shí)偶爾出現(xiàn)輕微的闖動，但不僅出現(xiàn)頻率低，而且感受也并不明顯。是的，它很順滑也很聽話，但還是不能催生出太多的運(yùn)動感，雖說這臺CVT變速箱可以模擬10速擋位，但它也沒有配置換擋撥片，更多時(shí)候一個(gè)運(yùn)動模式已經(jīng)能把它的大部分功夫完美地打出來，這套組合拳沒有太多機(jī)會上臺表現(xiàn)。

　　這臺威蘭達(dá)上面有三種駕駛模式選擇（ECO、普通、運(yùn)動），不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距還是挺明顯的，ECO模式下動力輸出的那種沉穩(wěn)感會變得更加明顯，跑在高速上你甚至?xí)�覺得它有點(diǎn)慵懶。運(yùn)動模式則要戰(zhàn)斗不少，轉(zhuǎn)速保持得更高，隨時(shí)在待命，很樂意全力出擊，不過那種輸出特性依舊以平順為主。

　　威蘭達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后E型多連桿（廠家稱為雙叉臂式獨(dú)立懸架），整體的調(diào)校上給我的感覺偏軟，注重舒適性。懸架的濾振表現(xiàn)很能給人好感，面對一些大的路面凸起，例如減速帶，車內(nèi)感受不到生硬的沖擊，懸架動作挺淡定，還能感受到一點(diǎn)厚重感。不過細(xì)碎的顛簸處理起來就相對差一些，感覺懸架有點(diǎn)輕敵了，好像要放它一馬，所以就照單全收傳遞回車內(nèi)。

　　威蘭達(dá)的方向盤圈數(shù)為2.75圈，轉(zhuǎn)向手感很輕，但它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)卻很好，沒有什么虛位，方向盤與車身的配合變得更加協(xié)調(diào)直接，方向盤轉(zhuǎn)向力道回饋特合適，質(zhì)感也變得更加突出。另外雖然威蘭達(dá)的懸架調(diào)校偏軟，但其實(shí)支撐性還能接受，進(jìn)出高速匝道這種大彎道還能給人不錯(cuò)的信心。