[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  相信大家對(duì)“奔馳”和“比亞迪”這兩個(gè)品牌并不陌生，但聽過 “騰勢(shì)”的朋友又有多少呢？騰勢(shì)汽車作為戴姆勒集團(tuán)和比亞迪合作的“結(jié)晶”，行業(yè)內(nèi)不少人曾十分看好它的前景，但首款車型自上市以來五年（2015-2019年）總銷量情況僅為13863臺(tái)，甚至還被曝出銷量低迷導(dǎo)致連年虧損的新聞，不得不承認(rèn)它在造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企不斷投身新能源的今天，已逐漸被“邊緣化。直到其第二款量產(chǎn)車型“騰勢(shì)X(參數(shù)|詢價(jià))”出現(xiàn)在我們眼前：圓潤(rùn)的外觀、亮眼的參數(shù)、不俗的NEDC續(xù)航、全面的“奔馳化”設(shè)計(jì)、先進(jìn)的比亞迪“三電技術(shù)”等等，沉默多年的騰勢(shì)汽車如今以一種“不鳴則已，一鳴驚人”的姿態(tài)重新出現(xiàn)在舞臺(tái)上，這不禁讓我想起杜牧《題烏江亭》中的一句古詩(shī)詞：江東子弟多才俊，卷土重來未可知（譯：他日重整旗鼓卷土重來，誰輸誰贏還很難說）。

■ 新車背景

　　騰勢(shì)X沒有像騰勢(shì)（300/400/500）那樣沿用奔馳的老平臺(tái)，而是基于比亞迪唐二代打造，二者不僅在技術(shù)層面上（三電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)）高度共享，而工藝設(shè)計(jì)上（內(nèi)飾裝配工藝）也融入了奔馳設(shè)計(jì)師的思路，還在奔馳總部進(jìn)行了為期三個(gè)月的一系列調(diào)校（包括底盤舒適性調(diào)校、硬件穩(wěn)定性調(diào)校、風(fēng)阻調(diào)校、安全試驗(yàn)等）。如果說當(dāng)年的騰勢(shì)（300/400/500）是戴姆勒集團(tuán)和比亞迪在“政治聯(lián)姻”下，各自有所保留的產(chǎn)物，那么這次騰勢(shì)X就是雙方和盤托出的一款杰作。

　　作為騰勢(shì)汽車旗下的第二款量產(chǎn)車型，騰勢(shì)X汲取了首款車型叫好不叫座的教訓(xùn)，從“金雞獨(dú)立”一改為“兩條腿走路”，品牌方面主張“Two Power One Vision”（譯：集大成、共創(chuàng)美好，提供插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種動(dòng)力），設(shè)計(jì)方面擁抱奔馳并在造型上“Style by Mercedes-Benz”（譯：由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)，在工藝設(shè)計(jì)上全面奔馳化）。

■ 亮點(diǎn)解析

　　由于騰勢(shì)X已經(jīng)上市，我們對(duì)其靜態(tài)部分也有過詳細(xì)報(bào)道，這次就只說亮點(diǎn)。外觀細(xì)節(jié)上有幾點(diǎn)值得大家關(guān)注，分別是整車平滑的曲面設(shè)計(jì)、車頭貫穿式LED燈帶、橫貫式尾燈設(shè)計(jì)以及跟奔馳“三叉星”同尺寸大小的騰勢(shì)LOGO。

　　在天色微暗的時(shí)候，貫穿式LED燈帶搭配上兩側(cè)的日間行車燈能夠形成一道極具辨識(shí)度的燈帶；而圓潤(rùn)的前臉下隱藏著不少奔馳品牌的特征，比如前包圍兩側(cè)進(jìn)氣口的造型與奔馳產(chǎn)品相似、跟奔馳“三叉星”同尺寸大小的騰勢(shì)LOGO，連翼子板處“Style by Mercedes-Benz”的標(biāo)識(shí)也在強(qiáng)調(diào)新車的設(shè)計(jì)來自與奔馳。

　　騰勢(shì)X相比唐二代新增了FSD自適應(yīng)電控可調(diào)阻尼減振器，當(dāng)車輛通過細(xì)碎高頻振動(dòng)的路面時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)降低減振桶中的油液壓力，進(jìn)而降低阻尼力來提升舒適性；相反的，在面對(duì)較大的顛簸低頻振動(dòng)路況時(shí)，F(xiàn)SD減振器會(huì)提供較大的阻尼力從而提升車輛的操控性。

　　整個(gè)車尾的造型設(shè)計(jì)看上去與唐二代非常相似，但又有所不同，比如橫貫式尾燈的造型與車尾完美融合在一起，摸上去手感圓潤(rùn)平滑，不像唐二代那樣有棱有角。

　　騰勢(shì)X的內(nèi)飾部分則是將奔馳的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格融入到比亞迪的核心，比如分層式的中控臺(tái)與兩側(cè)車門板融為一體，大面積軟質(zhì)材料、皮革、7色氛圍燈、金屬與仿碳纖維飾板的組合營(yíng)造出一種豪華感，空調(diào)出風(fēng)口也使用了在奔馳車型上常見的“飛機(jī)引擎”樣式，副駕駛前方還標(biāo)有“Styled by Mercedes-Benz”字樣，似乎在提醒著你，這套內(nèi)飾有奔馳設(shè)計(jì)師的參與。

　　不得不說騰勢(shì)X全系標(biāo)配的“12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏”非常亮眼，雖然功能上和比亞迪唐二代無太大區(qū)別，但是整套系統(tǒng)的UI界面都被奔馳重新設(shè)計(jì)，還加入了我們俗稱為“上帝視角”的360°全景穿透式三維影像系統(tǒng)，畫質(zhì)以及畸變控制都屬于行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀水平。要是后期能夠?qū)�兩塊大屏的信息顯示打通，例如中控屏的導(dǎo)航可以選擇性映射到液晶屏上，進(jìn)而將中控屏騰出來供副駕乘客使用，那么這兩塊大屏的拓展性將大大提高。

　　除了低配車型不配備7色環(huán)境氛圍燈以外，前排手機(jī)無線充電、前排電動(dòng)座椅、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)均是全系標(biāo)配。

　　下面為大家展示一下滿載七人情況下的第二第三排乘坐空間，第一種極端情況：將第二排座椅調(diào)節(jié)至最前端，這時(shí)候第二排乘客的腿部空間有三指，而第三排乘客的腿部空間則有一拳兩指。

　　另一種極端情況：將第二排座椅調(diào)節(jié)至最后端，這時(shí)候第二排乘客腿部空間兩拳有余，但體驗(yàn)者來到第三排時(shí)腿部空間幾乎為零。

　　總體看來，騰勢(shì)X在滿載出行的情況下，只要第二/第三排乘客互相遷一下，也能夠獲得足夠的乘坐空間，符合一款中型SUV的表現(xiàn)。至于在車內(nèi)空間的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)方面，騰勢(shì)X與唐二代相近，沒有特別大的差距。

　　雖然官方?jīng)]有公布騰勢(shì)X的后備廂容積，但根據(jù)車身的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)來看（相比唐二代：長(zhǎng)+20mm、寬+10mm、高+5mm），騰勢(shì)X的后備廂裝載能力不會(huì)在唐二代之下。在測(cè)試后備廂裝載行李箱能力的時(shí)候，我們還測(cè)量了六座（只放倒第三排的一張座椅）和七座（不放倒第三排座椅、靠背角度也調(diào)節(jié)至最大）的裝載能力，結(jié)果是前者能放得下20/24/28英寸三個(gè)不同尺寸的行李箱，后者只裝得下20英寸以及24英寸兩個(gè)行李箱。說完主要亮點(diǎn)，接下來我們看看駕駛感受如何。