◆動(dòng)力介紹

　　我能理解吉利在博瑞GE、嘉際(參數(shù)|詢價(jià))等車(chē)型的中期改款車(chē)型中追加四缸車(chē)型的做法。平心而論，無(wú)論從駕駛感受還是燃油積極性上，之前的1.5T+48V的MHEV方案做的很不錯(cuò)，在技術(shù)含量方面，這臺(tái)第三代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是不如前者的。但這個(gè)價(jià)位區(qū)間的不少消費(fèi)者始終放不下對(duì)“三缸機(jī)”的成見(jiàn)，對(duì)后期維護(hù)費(fèi)用方面也存在一些疑慮，這確實(shí)需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。

◆動(dòng)態(tài)駕駛：

　　新增的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中占據(jù)了排量的優(yōu)勢(shì)，較高的基礎(chǔ)排量對(duì)渦輪增壓進(jìn)入正壓前的動(dòng)力輸出很有幫助，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身也采用的是偏長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，所以低扭輸出完全不用操心，在任何時(shí)間這臺(tái)車(chē)都能帶給你一個(gè)輕松穩(wěn)健的起步。

　　渦輪介入速度很快，在2200rpm附近能明顯感覺(jué)到推力的變化，不過(guò)在低速區(qū)間內(nèi)，1.8T車(chē)型的動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)并沒(méi)有比MHEV車(chē)型更活躍和自然，沒(méi)有電機(jī)在中間起銜接作用，純內(nèi)燃機(jī)的表現(xiàn)依舊傳統(tǒng)一些。追求沉穩(wěn)的油門(mén)調(diào)校對(duì)MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)這也是合情合理。

　　我雖然很欣賞MHEV車(chē)型內(nèi)燃機(jī)+48V電機(jī)親密無(wú)間的協(xié)作感，但1.8T加速后程的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)在感官上要更顯充沛一些，MHEV車(chē)型的電機(jī)在車(chē)速達(dá)到一定時(shí)速之后是不參與工作的，這使得后程的動(dòng)力表現(xiàn)完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)自身輸出功率之間的較量。

　　無(wú)論從換擋速度、邏輯和平順度等方面，這臺(tái)HTS變速箱大部分時(shí)間的換擋表現(xiàn)其實(shí)很接近愛(ài)信6AT，換擋兢兢業(yè)業(yè)，不求有多快，但求時(shí)機(jī)把握恰如其分。另外，換擋雖然做不到不露聲色的程度，但是平順性舒適度沒(méi)問(wèn)題，這也同樣合乎一臺(tái)家用MPV的調(diào)性。換句話來(lái)說(shuō)，動(dòng)力部分這臺(tái)車(chē)能給人足夠輕松的感覺(jué)。只是掛倒擋時(shí)，偶爾會(huì)有較大的齒輪嚙合聲發(fā)出。

◆加速測(cè)試：

　　車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法徹底關(guān)閉，只要前輪發(fā)生打滑，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟隨時(shí)介入。變速箱對(duì)起步轉(zhuǎn)速限制保守，所以起步的瞬間的加速力度并不大。

　　8.82s的加速成績(jī)完全夠用，這種家用MPV并不追求加速有多迅猛，能證明動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)力就足夠了，而且，從中途加速成績(jī)你也能發(fā)現(xiàn)，它的變速箱降擋速度確實(shí)不算快。

◆油耗測(cè)試

　　此次油耗測(cè)試距離較長(zhǎng)，能更能模擬日常使用情況。測(cè)試全程開(kāi)啟暖風(fēng)，溫度設(shè)定在23℃自動(dòng)狀態(tài)下，且駕駛模式全程開(kāi)啟ECO，最終9.7L/100km的油耗成績(jī)略微超出我們的推薦值，并不算省油。考慮到它的排量確實(shí)算是同級(jí)別之中最大的，以及缺少發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟�；蚴�48V弱混，這樣的成績(jī)表現(xiàn)有情可原。