[汽車(chē)之家 海外試駕] 抵達(dá)沃爾夫斯堡之后，我們將車(chē)停在路邊，回味嘉年華ST剛才那出色的高速性能表現(xiàn)。片刻之后，我發(fā)現(xiàn)大街上都是高爾夫車(chē)型行駛而過(guò)，有旅行、掀背等不同車(chē)身形式，也有柴油、汽油各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，總歸足以讓人眼花繚亂，而在這里我也終于明白了，高爾夫車(chē)型之所以能夠這么成功，一定跟它能文能武的全面性密不可分。回到正題，其實(shí)我們待會(huì)要拿到的也是一臺(tái)高爾夫，只不過(guò)它并不簡(jiǎn)單，即使行走在“兔群”里它應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的那只了，而且這臺(tái)帶字母的大眾來(lái)頭可不小，它被賦予了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)公路版的稱(chēng)號(hào)，它是高爾夫GTI TCR。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：TCR或者高爾夫GTI TCR）

　　有人說(shuō)TCR就是Clubsport車(chē)型的新年款車(chē)型。其實(shí)從GTI Performance版本到現(xiàn)在，不管它們之間到底有沒(méi)有關(guān)系，以GTI車(chē)型為背景衍生出來(lái)的各種特別型號(hào)，已經(jīng)足夠車(chē)迷們興奮些日子了。從高性能配置到各種參數(shù)，TCR車(chē)型明顯是在GTI Performance/GTI Clubsport之上，在底盤(pán)設(shè)定以及動(dòng)力方面略遜于GTI Clubsport S車(chē)型。

　　TCR與Clubsport S的區(qū)別很明顯，TCR更偏向街道行駛。而Clubsport S擁有更大懸架傾角，前后包圍經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)以及下壓力方面有著更好的表現(xiàn)，而且避振器加強(qiáng)了橫向阻尼，整體設(shè)定明顯更加偏向紐北，標(biāo)準(zhǔn)配備了米其林Cup 2輪胎，移除限速等特點(diǎn)，賽道化取向方面更加明顯。

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　　EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率213千瓦（290 馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩380�！っ祝�1800-5300rpm），傳動(dòng)部分，搭配的是7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒。（注：賽道體驗(yàn)視頻中說(shuō)的是5.7秒，特此更正）這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，但是為了更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，針對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在車(chē)頭增加了兩個(gè)額外的散熱器，與高爾夫R(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的散熱系統(tǒng)類(lèi)似。從沃爾夫斯堡返回柏林的路上，我開(kāi)著它行駛了接近260km，不限速的高速左道上，幾乎沒(méi)有碰到對(duì)手，即使是身后鄭雷開(kāi)的�？怂筍T。在100km/h-240km/h這個(gè)加速區(qū)間完全不猶豫，中后段的加速持續(xù)性非常強(qiáng)悍。

　　關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，原廠(chǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足日常所需了，但是強(qiáng)大的后期改裝潛力讓這些數(shù)字成為了擺設(shè)，ABT等一些較大廠(chǎng)牌就已經(jīng)針對(duì)TCR車(chē)型推出了升級(jí)方案，可以輕松突破340馬力。后續(xù)通過(guò)更換渦輪增壓器可以獲得更大馬力，但是前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型而言也會(huì)成為負(fù)擔(dān)，對(duì)于整車(chē)操控平衡性也會(huì)有一定影響。此前公布的高爾夫GTI Performance版本，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為180千瓦（245馬力），370�！っ祝�1600-4300rpm）。高爾夫GTI Clubsport，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為195千瓦（265馬力），超增壓模式可以輸出290馬力（持續(xù)10秒）。

　　日常駕駛，普通模式下它依舊一副慵懶不堪的樣子，較沉的油門(mén)響應(yīng)，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出方式，讓你感受高爾夫車(chē)型最為原始的買(mǎi)菜屬性。低扭表現(xiàn)比我們一同測(cè)試的�？怂筍T要略遜一籌，低速響應(yīng)不會(huì)那么積極。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右，動(dòng)力輸出隨叫隨到，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)（1800-5300rpm），讓整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程都具備非常強(qiáng)悍的持續(xù)性，中后段輸出完全沒(méi)有腳軟的感覺(jué)，我也查了一下高爾夫GTI Clubsport S版本車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，雖然后者馬力更大，達(dá)到了310馬力，但是扭矩輸出平臺(tái)幾乎完全一樣，到了380�！っ�/1700-5300rpm。通過(guò)幾項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)能夠看出，TCR車(chē)型的數(shù)據(jù)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，給我印象最為深刻的還是它在出彎加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，中后段的爆發(fā)力非常充足，如果輪胎性能允許，它的表現(xiàn)肯定遠(yuǎn)不止于此。380�！っ卓梢暂p松讓前輪突破抓地，要想在起步或者出彎擁有更好的抓地力，你必須控制好開(kāi)油深度，在方向沒(méi)有回正之前盡量控制輪胎打滑情況，否則你只會(huì)在輪胎滑動(dòng)中浪費(fèi)時(shí)間。

　　7速雙離合變速箱，原廠(chǎng)標(biāo)定比我此前的MK6車(chē)型好了不少，普通模式下變速箱也不會(huì)過(guò)于死板，不會(huì)一直頻繁升擋或者反應(yīng)不夠積極。它能夠很好理解駕駛員的腳下意圖，正常巡航狀態(tài)下，稍微加重油門(mén)它就會(huì)做出降擋動(dòng)作，這也讓整車(chē)開(kāi)起來(lái)明顯靈動(dòng)不少。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯升高，而且升擋時(shí)機(jī)也會(huì)最大程度上后延，全油門(mén)情況下不到轉(zhuǎn)速紅區(qū)它是不會(huì)升擋的。S擋邏輯也比較完美，在賽道上你可以用它跑下全場(chǎng)，升擋時(shí)機(jī)以及入彎降擋的反應(yīng)都無(wú)可挑剔，擁有非常靈敏的駕駛反饋，在運(yùn)動(dòng)性能方面它依然能夠給你純粹的體驗(yàn)。雙離合變速箱鏗鏘有力的節(jié)奏，給了你更大施展拳腳的余地，完全不必?fù)?dān)心失誤出現(xiàn)，在傳動(dòng)效率以及精確性方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

　　底盤(pán)部分的幾個(gè)亮點(diǎn)，配備前橋限滑差速器，DCC自適應(yīng)懸架降低了車(chē)身高度并且更換了更為運(yùn)動(dòng)的彈簧。日常駕駛，我的同事在試過(guò)之后紛紛把目光轉(zhuǎn)回到兩臺(tái)ST身上，他們覺(jué)得這車(chē)開(kāi)著太無(wú)趣了，安靜沉穩(wěn)的感覺(jué)不自覺(jué)讓人犯困。不得不說(shuō)，我認(rèn)為這是TCR特有的兩面性，GTI作為掀背鋼炮的老牌勁旅，理所應(yīng)當(dāng)有著自己獨(dú)到的理解，如何能滿(mǎn)足高性能與日常出行，我認(rèn)為它一直都是這方面的專(zhuān)家。對(duì)于追求極端的分子，這可能不是他們的菜，對(duì)于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者而言TCR絕對(duì)是不二之選。