[汽車之家 海外試駕] 抵達(dá)沃爾夫斯堡之后，我們將車停在路邊，回味嘉年華ST剛才那出色的高速性能表現(xiàn)。片刻之后，我發(fā)現(xiàn)大街上都是高爾夫車型行駛而過(guò)，有旅行、掀背等不同車身形式，也有柴油、汽油各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，總歸足以讓人眼花繚亂，而在這里我也終于明白了，高爾夫車型之所以能夠這么成功，一定跟它能文能武的全面性密不可分�；氐秸�題，其實(shí)我們待會(huì)要拿到的也是一臺(tái)高爾夫，只不過(guò)它并不簡(jiǎn)單，即使行走在“兔群”里它應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的那只了，而且這臺(tái)帶字母的大眾來(lái)頭可不小，它被賦予了賽車運(yùn)動(dòng)公路版的稱號(hào)，它是高爾夫GTI TCR。（以下簡(jiǎn)稱：TCR或者高爾夫GTI TCR）

　　有人說(shuō)TCR就是Clubsport車型的新年款車型。其實(shí)從GTI Performance版本到現(xiàn)在，不管它們之間到底有沒(méi)有關(guān)系，以GTI車型為背景衍生出來(lái)的各種特別型號(hào)，已經(jīng)足夠車迷們興奮些日子了。從高性能配置到各種參數(shù)，TCR車型明顯是在GTI Performance/GTI Clubsport之上，在底盤設(shè)定以及動(dòng)力方面略遜于GTI Clubsport S車型。

　　TCR與Clubsport S的區(qū)別很明顯，TCR更偏向街道行駛。而Clubsport S擁有更大懸架傾角，前后包圍經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)以及下壓力方面有著更好的表現(xiàn)，而且避振器加強(qiáng)了橫向阻尼，整體設(shè)定明顯更加偏向紐北，標(biāo)準(zhǔn)配備了米其林Cup 2輪胎，移除限速等特點(diǎn)，賽道化取向方面更加明顯。

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　　EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出最大功率213千瓦（290 馬力）/5400-6400rpm，最大扭矩380�！っ祝�1800-5300rpm），傳動(dòng)部分，搭配的是7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒。（注：賽道體驗(yàn)視頻中說(shuō)的是5.7秒，特此更正）這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，但是為了更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，針對(duì)散熱系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在車頭增加了兩個(gè)額外的散熱器，與高爾夫R的散熱系統(tǒng)類似。從沃爾夫斯堡返回柏林的路上，我開(kāi)著它行駛了接近260km，不限速的高速左道上，幾乎沒(méi)有碰到對(duì)手，即使是身后鄭雷開(kāi)的�？怂筍T。在100km/h-240km/h這個(gè)加速區(qū)間完全不猶豫，中后段的加速持續(xù)性非常強(qiáng)悍。

　　關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，原廠數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以滿足日常所需了，但是強(qiáng)大的后期改裝潛力讓這些數(shù)字成為了擺設(shè)，ABT等一些較大廠牌就已經(jīng)針對(duì)TCR車型推出了升級(jí)方案，可以輕松突破340馬力。后續(xù)通過(guò)更換渦輪增壓器可以獲得更大馬力，但是前輪驅(qū)動(dòng)的車型而言也會(huì)成為負(fù)擔(dān)，對(duì)于整車操控平衡性也會(huì)有一定影響。此前公布的高爾夫GTI Performance版本，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為180千瓦（245馬力），370�！っ祝�1600-4300rpm）。高爾夫GTI Clubsport，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為195千瓦（265馬力），超增壓模式可以輸出290馬力（持續(xù)10秒）。

　　日常駕駛，普通模式下它依舊一副慵懶不堪的樣子，較沉的油門響應(yīng)，線性的動(dòng)力輸出方式，讓你感受高爾夫車型最為原始的買菜屬性。低扭表現(xiàn)比我們一同測(cè)試的�？怂筍T要略遜一籌，低速響應(yīng)不會(huì)那么積極。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000rpm左右，動(dòng)力輸出隨叫隨到，寬泛的扭矩輸出平臺(tái)（1800-5300rpm），讓整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程都具備非常強(qiáng)悍的持續(xù)性，中后段輸出完全沒(méi)有腳軟的感覺(jué)，我也查了一下高爾夫GTI Clubsport S版本車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，雖然后者馬力更大，達(dá)到了310馬力，但是扭矩輸出平臺(tái)幾乎完全一樣，到了380�！っ�/1700-5300rpm。通過(guò)幾項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)能夠看出，TCR車型的數(shù)據(jù)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，給我印象最為深刻的還是它在出彎加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，中后段的爆發(fā)力非常充足，如果輪胎性能允許，它的表現(xiàn)肯定遠(yuǎn)不止于此。380牛·米可以輕松讓前輪突破抓地，要想在起步或者出彎擁有更好的抓地力，你必須控制好開(kāi)油深度，在方向沒(méi)有回正之前盡量控制輪胎打滑情況，否則你只會(huì)在輪胎滑動(dòng)中浪費(fèi)時(shí)間。

　　7速雙離合變速箱，原廠標(biāo)定比我此前的MK6車型好了不少，普通模式下變速箱也不會(huì)過(guò)于死板，不會(huì)一直頻繁升擋或者反應(yīng)不夠積極。它能夠很好理解駕駛員的腳下意圖，正常巡航狀態(tài)下，稍微加重油門它就會(huì)做出降擋動(dòng)作，這也讓整車開(kāi)起來(lái)明顯靈動(dòng)不少。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯升高，而且升擋時(shí)機(jī)也會(huì)最大程度上后延，全油門情況下不到轉(zhuǎn)速紅區(qū)它是不會(huì)升擋的。S擋邏輯也比較完美，在賽道上你可以用它跑下全場(chǎng)，升擋時(shí)機(jī)以及入彎降擋的反應(yīng)都無(wú)可挑剔，擁有非常靈敏的駕駛反饋，在運(yùn)動(dòng)性能方面它依然能夠給你純粹的體驗(yàn)。雙離合變速箱鏗鏘有力的節(jié)奏，給了你更大施展拳腳的余地，完全不必?fù)?dān)心失誤出現(xiàn)，在傳動(dòng)效率以及精確性方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

　　底盤部分的幾個(gè)亮點(diǎn)，配備前橋限滑差速器，DCC自適應(yīng)懸架降低了車身高度并且更換了更為運(yùn)動(dòng)的彈簧。日常駕駛，我的同事在試過(guò)之后紛紛把目光轉(zhuǎn)回到兩臺(tái)ST身上，他們覺(jué)得這車開(kāi)著太無(wú)趣了，安靜沉穩(wěn)的感覺(jué)不自覺(jué)讓人犯困。不得不說(shuō)，我認(rèn)為這是TCR特有的兩面性，GTI作為掀背鋼炮的老牌勁旅，理所應(yīng)當(dāng)有著自己獨(dú)到的理解，如何能滿足高性能與日常出行，我認(rèn)為它一直都是這方面的專家。對(duì)于追求極端的分子，這可能不是他們的菜，對(duì)于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者而言TCR絕對(duì)是不二之選。

　　在賽道表現(xiàn)方面，我的同事們都不是很喜歡高爾夫GTI TCR，為什么呢？因?yàn)閮膳_(tái)福特ST車型暴力且毫無(wú)保留的表現(xiàn)讓人腎上腺素飆升，再回頭看TCR依舊穩(wěn)中求快的樣子，確實(shí)讓人倍感無(wú)趣。但是駕駛樂(lè)趣有很多種，這一切要看你喜歡哪一種。TCR擁有更低更貼地的駕駛感受，在限滑差速器的幫助下，車頭擁有更為敏銳的入彎表現(xiàn)，這一切來(lái)得突然讓我措手不及，因?yàn)樗�改變了我�?duì)大眾性能車或者說(shuō)GTI的一貫看法。

　　連續(xù)的變線，車頭給我非常敏捷的操控反饋。硬朗的避振器表現(xiàn)與此前公路上體驗(yàn)完全不同，車身完全沒(méi)有多余的動(dòng)作，細(xì)膩有致的表現(xiàn)讓人感覺(jué)很舒服。轉(zhuǎn)向手感在運(yùn)動(dòng)模式下依然偏輕，但是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的轉(zhuǎn)向比讓它與轉(zhuǎn)向虛位說(shuō)了再見(jiàn)，原地我也試了一下，方向從左至右打滿只需1.8圈，如果能在轉(zhuǎn)向阻尼上再加重一些手感會(huì)更加出色。

　　TCR的后輪表現(xiàn)異常穩(wěn)定。�？怂筍T的尾部滑動(dòng)讓人興奮，但并不是越滑圈速越快，對(duì)于駕駛員的要求明顯比TCR更高，如果你控制不好車尾的滑動(dòng)幅度，那么很容易出現(xiàn)失控的情況，尤其是在高速?gòu)潟r(shí)。TCR面對(duì)連續(xù)的高速?gòu)澖牵�在車頭完成變線之后，車尾會(huì)有輕微的不安分感，但是一切都在可控范圍內(nèi)。底盤的整體感很強(qiáng)，在低速?gòu)澻囄膊粫?huì)有多余滑動(dòng)，給你軌道車般的存在感，高速?gòu)澰谝稽c(diǎn)點(diǎn)的滑動(dòng)中配合車頭更早的擺正以對(duì)準(zhǔn)出晚點(diǎn)，這種滑動(dòng)來(lái)的恰到好處。一切都是那么美好，控制好前輪的抓地力，找到最佳的駕駛平衡點(diǎn)，它的上手難度更低，能夠被駕駛的更快。

　　排氣聲浪，對(duì)于大眾以往的性能車而言，買回來(lái)不換套排氣似乎總是覺(jué)得差點(diǎn)什么，過(guò)于沉悶的排氣聲音讓人一點(diǎn)都不愉悅。TCR在這方面有所提升，運(yùn)動(dòng)模式并且車輛在行駛負(fù)載的過(guò)程中，排氣會(huì)有噼里啪啦的放炮聲音，隨著排氣溫度的升高，放炮聲音也會(huì)變得更大。車內(nèi)并不吵人，共振也被控制在非常小的范圍內(nèi)，如果能夠更換一根高流量三元頭段，相信聲音會(huì)更加正點(diǎn)。

　　加速測(cè)試，由于測(cè)試車配備的是冬季輪胎，所以在抓地力方面肯定與夏季胎有著明顯差異。起步階段變速箱允許4000rpm彈射起步，并且?guī)в性�地增壓功能，但是起步階段打滑非常嚴(yán)重，一定要控制好油門的開(kāi)度，否則只會(huì)無(wú)止境的打滑浪費(fèi)動(dòng)力，最終5.95秒的成績(jī)僅供參考。

　　剎車測(cè)試，剎車腳感其實(shí)我挺喜歡的，初段比較靈敏，中后段制動(dòng)力持續(xù)性很好，而且不會(huì)覺(jué)得腳感生硬，較為線性的腳感非常出色。最終成績(jī)也是受限于輪胎問(wèn)題，突破測(cè)試成績(jī)僅僅是換一套夏季胎這么簡(jiǎn)單。

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　　外觀方面，其實(shí)整體設(shè)計(jì)與普通版本GTI沒(méi)有太大差異，也可能是普通GTI的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠好看了。TCR車型加入了全套小包圍，包括前唇、側(cè)裙、后擾流板等，整車你唯一能辨認(rèn)出它身份的地方，是車側(cè)全車唯一的TCR標(biāo)識(shí)，可謂低調(diào)至極了。

　　經(jīng)典元素必不可少，比如貫穿車頭的紅色裝飾，配合GTI標(biāo)識(shí)還是滿滿的喜歡。前包圍兩側(cè)取消了霧燈，轉(zhuǎn)而被空氣動(dòng)力學(xué)套件所占據(jù)，整體設(shè)計(jì)依然很具視覺(jué)侵略性，而且整體感很強(qiáng)很耐看，耐看也是成為經(jīng)典的必要元素之一。

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　　車尾設(shè)計(jì)，僅有的兩處區(qū)別，帶有導(dǎo)流板的下擾流，不夠兇狠但是點(diǎn)到為止，將運(yùn)動(dòng)感很好的詮釋了一番。櫻桃紅尾燈看起來(lái)很深邃，也是車尾我最喜歡的地方。

　　內(nèi)飾變化，整體風(fēng)格以紅黑雙色為主，雖然設(shè)計(jì)已經(jīng)不再陌生，但是在組裝工藝方面依然體現(xiàn)出細(xì)膩的一面，至少不會(huì)有廉價(jià)感。方向盤采用紅線縫制，帶有換擋撥片以及多功能按鍵功能，TCR車型在細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)了回正線，算是最具賽車元素的地方。

　　中控多媒體大屏內(nèi)可以查看行車信息，包括渦輪壓力、g值、輸出功率等，但是我也試了一下，渦輪表的絕對(duì)壓力數(shù)據(jù)值，瞬壓可以到2.4bar。

　　不同于一般的格子布座椅，TCR車型在色彩用料上明顯與眾不同。漸變色的搭配方式可以說(shuō)真是太好看了，而且乘坐感受特別好，摩擦力適中，填充物充足舒適性頗佳。

總結(jié)

　　如果它能來(lái)到國(guó)內(nèi)，恐怕價(jià)格也是難以逾越的鴻溝，畢竟高爾夫R目前市面優(yōu)惠力度也很大，如果TCR的價(jià)格正好在國(guó)產(chǎn)GTI與高爾夫R之間，那么恐怕會(huì)出現(xiàn)高不成低不就的情況。是選擇買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)GTI大幅升級(jí)改造，還是一步到位選擇高爾夫R，這恐怕也是一個(gè)噩夢(mèng)了。

　　最后，TCR所賦予它的并不是簡(jiǎn)單運(yùn)動(dòng)提升就可以了，我體驗(yàn)到的是全面成熟的調(diào)校手法，看到的是運(yùn)動(dòng)掀背車應(yīng)該有的樣子。高爾夫GTI TCR的駕駛樂(lè)趣在哪？略顯死板的車身動(dòng)態(tài)反饋，是不是不會(huì)有年輕人買單？我覺(jué)得這一切都要看你如何看待駕駛樂(lè)趣。咬地跑法盡量不失誤，把一切滑動(dòng)規(guī)避掉，高效的行走在最佳行車線路上，高爾夫GTI TCR的脾氣就是這樣。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇  視頻 王旻昊  技術(shù)支持：郭翔 陳正一）

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