其實作為10萬左右選購小型SUV的消費者除了圖個空間大開著方便外，駕駛部分好開輕松，動力夠是他們的主要訴求，很多都是第一次購車用戶，對于車型了解的程度也不如二次換車的用戶多。至于選擇三缸還是四缸，除了聽取意見外自我感受最重要的。繽越和ZS都用的是三缸發(fā)動機，也是目前比較流行的做法，ix25則是傳統(tǒng)的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機。繽越除了1.5T三缸還有個1.0T三缸可選，ZS除了1.3T三缸外還有個1.5L四缸自然吸氣可選，能適應更多需求，而ix25目前只有1.5L自然吸氣可選。

　　從發(fā)動機硬參數(shù)來看吉利繽越的1.5T發(fā)動機無疑是最亮眼的，177馬力/255�！っ椎淖畲筝敵鰩缀踅咏�了不少低功率2.0T發(fā)動機。名爵1.3T發(fā)動機163馬力/230�！っ椎膮�數(shù)在同排量中也很出色，與繽越的參數(shù)比較接近。ix25的1.5L自然吸氣發(fā)動機會稍微弱一些。變速箱方面繽越是7速雙離合；ZS是6速自動變速箱；ix25是可以模擬擋位的CVT，在這三臺車對比中我們也可以感受到市面上不同類型動力的區(qū)別。底盤都是前麥弗遜+后扭力梁的組合，在同級中很常見。

　　先說說動力部分的表現(xiàn)吧，兩臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)從體感來看確實要比1.5L自然吸氣的好不少，尤其是吉利繽越在轉速突破2000rpm以后勢頭很猛，而且能帶來明顯的推背感，這方面表現(xiàn)是要強于ZS和ix25。踩下油門后繽越也很樂意降擋，通常會直接降兩個擋位拉升轉速，不過在變速箱嚙合的速度刻意放慢了一些減少沖擊感，所以在踩下油門到動力傳遞會有段間隔出現(xiàn)，加速的流暢性會受一點影響，完成降擋動作后它的加速感受還是挺猛的。

　　名爵ZS的發(fā)動機硬參數(shù)和繽越比有一點差距，它使用的是6AT變速箱，降擋后沒有出現(xiàn)繽越的加速延遲現(xiàn)象，所以在巡航加速超車和起步時的流暢度更好，不過加速的沖勁兒不如繽越體感那么強。另外它的發(fā)動機扭矩平臺庭廣的，不到2000rpm就能夠有不錯的動力輸出，日常駕駛時如果不是特別激進風格的話也不需要頻繁大油門就能有不錯的提速感覺。

　　ix25的1.5L自然吸氣發(fā)動機配合CVT在動力部分肯定不是它的強項，畢竟少了一個渦輪增壓器而且硬參數(shù)也比不過，但現(xiàn)代在調校方面彌補了一下動力參數(shù)的差距，它的油門調的很靈敏，中低速時能有不錯的動力響應，同時在巡航超車時發(fā)動機轉速能夠迅速到4000-5000rpm高功率輸出區(qū)間，這時候超車也不會覺得動力不夠用，相比之下后勁兒和沖擊感比另外兩臺車少了點。

　　三臺車用了不同種類的變速箱，平順性最好的無疑是ix25的CVT，而且它可以模擬擋位，踩油門時候會有換擋的那種段落感，整體駕駛感受還是挺不錯的，也不會有傳統(tǒng)CVT那種加速無力的感受。ZS的6AT變速箱兼顧了駕駛感和平順性，配合1.3T發(fā)動機動力輸出流暢，降擋的邏輯也不錯，在擁堵路段時也不會頻繁換擋，只是這臺變速箱升擋速度有些慢。繽越的雙離合變速箱在同類產品中算是還不錯的水平，闖動也是偶發(fā)性現(xiàn)象，它也使用了減緩換擋速度來減少沖擊感的方法，但輪行駛的品質感確實不如CVT和6AT。

　　加速我們可以看到ZS和繽越成績非常接近，繽越主要是在起步時前輪會打滑損失一定時間，它配的玲瓏輪胎抓地力稍微差了點，如果換上更好的輪胎比如頂配的馬牌UC6加速成績會更好一些，，可以說是輪胎拖了后腿。另外我們猜測國六也對加速成績有一定的影響，不如2019年初測試成績好，不過它在中途加速的測試中繽越的成績不錯。名爵ZS整個加速過程很平順，而且起步也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，感覺過程很平穩(wěn)。ix25的成績比我們想象的要好，10秒出頭對于一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機來說是很不錯的表現(xiàn)了。

　　油耗三臺車都有不錯的表現(xiàn)，在相同測試環(huán)境下以31km/h時速跑了117km，ZS 7.7L/100km的油耗相比另外兩臺車有點優(yōu)勢，在8L/100km左右的成績對于選購這級別車型的消費者來說肯定是可以接受的成績了。