[汽車之家 海外試駕]　　兩把ST的車鑰匙放在桌子上，我毫不猶豫的選擇了�？怂筍T(參數(shù)|詢價)，不是因為別的就是因為它馬力大而已。全新的2.3T發(fā)動機，依舊出色的6速手動變速箱，經(jīng)過全面武裝的底盤設(shè)定，這一切交織在一起想想都讓人興奮。而對于這類掀背鋼炮的認知，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是�？怂筍T了，記憶中，開過朋友的�？怂筍T之后，那種干脆利落的駕駛感受一直在腦海中揮之不去，換車的想法一直回蕩了很久，直到國內(nèi)引進了MK3.5福克斯RS。在深度測試之后，我才移情別戀喜歡上了后者。

　　此次德國測試之旅，全新福克斯ST（下文簡稱：全新�？怂筍T或�？怂筍T）將陪伴我一周的時間，除了分享一些日常道路駕駛感受，我們還將全新福特�？怂筍T拉到了賽道上，看看它是否依舊難以馴服，是否在純粹的駕駛體驗上提升了自我。

　　能不能挑戰(zhàn)MK3.5�？怂筊S？有人說全新�？怂筍T比RS更快。答案當然是不可能，雖然更低的駕駛重心確實貼地感好了不少，但是牽引力的不足依然是最大障礙，在出彎加速這個環(huán)節(jié)上就要全面處于下風，它們之間的差距可不止一套四驅(qū)系統(tǒng)那么簡單。當然了，一臺不需要大幅升級的車，拿到手就能玩的車，這一切就夠了，快過自家大哥的事情完全不必強求。

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　　動力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出206千瓦（280馬力）420�！っ�，匹配6速手動變速箱�；�礎(chǔ)排量的提升最直觀的表現(xiàn)是讓低扭更為出色了，記得2016年測試MK3.5 �？怂筊S的時候，它就在這方面給我留下了深刻印象，高擋位低轉(zhuǎn)速也不會有竄動的感覺，這時候再加油門下去車速也可以迅速攀升，而且較疏的齒比設(shè)定依然可以提供更強的加速持續(xù)性，沒有頻繁換擋的繁忙感。車內(nèi)的聲浪補償讓你找回熟悉的感覺，你能清晰感覺到這還是一臺ST，但是打開車窗你會發(fā)現(xiàn)排氣聲浪已不是從前的樣子。

　　冷車啟動聲音明顯更大，基本上與MK3.5 �？怂筊S車型相持平，比老款�？怂筍T車型要大的更多。運動模式下的升擋收油或者降擋收油都會放炮，短促且洪亮的聲音點到為止，不會像寶馬或者其它調(diào)過程序的性能車那樣噼里啪啦的響個不停，車內(nèi)聽到的是砰砰作響，打開車窗聆聽后我以為我開的是EVO。

　　馬力全面提升，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱可以做到5.7秒，但是在起步階段前輪打滑依然會消耗掉很多動力，而且測試車輛配備的冬季輪胎抓地力實在不敢恭維。中后段的爆發(fā)力確實更強了，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間，3擋的爆發(fā)力很充足，能夠感覺到轉(zhuǎn)速在進入高轉(zhuǎn)速平臺時，動力也沒有過度衰減明顯底氣更足，在3000-4000rpm之間能夠恒定420牛·米。

　　在德國不限速的高速路段，我也體驗了一下中后段的爆發(fā)力表現(xiàn)，從130km/h加速至240km/h的時速過程一氣呵成，完全不會有腳軟的感覺。全新設(shè)計的散熱系統(tǒng)，包括中冷以及進氣部分，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，在德國10℃左右的氣溫下，機油溫度基本上一直穩(wěn)定在90-100℃，但是高溫下的具體表現(xiàn)如何還有待測試。

　　6速手動變速箱，換擋行程更短但是手感沒有變，入擋吸入感依舊厚重且有質(zhì)感，擋把材質(zhì)在早晨駕車時依然很涼，想必夏天也肯定足夠燙手。

　　離合器的彈腳感覺依舊沒有變化，較低的結(jié)合點會讓人有些頭疼，彈腳的力度也依舊偏重，時間長了難免小腿酸痛，但是起步補油功能非常好用。只要你抬起離合處于半聯(lián)動狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速機會升至1300rpm左右，對于日常使用場景中有什么幫助呢？紅綠燈起步抬起離合，幾乎前一秒不需要踩油門，車輛緩緩走起后再踩下油門，無需駕駛員時刻都要保持油門控制的精細程度，可以說大大提升了舒適性。再例如原地掉頭的場景，甚至可以不用油門配合，右腳放在剎車踏板上就可以了，因為無論倒擋還是前進擋，只要你抬起離合補油系統(tǒng)就會工作，動力輸出完全可以輔助車輛前后移動了，簡直再方便不過了。

　　降擋補油功能，運動模式或者賽道模式下都會激活。之前試駕克爾維特C7的時候，它的設(shè)定方式是默認踩剎車的情況下，然后再踩下離合的時候轉(zhuǎn)速就會自己攀升至你要降入擋位的對應(yīng)轉(zhuǎn)速。而全新�？怂筍T的設(shè)計方式是，只要在降擋動作時，擋位掛入的瞬間轉(zhuǎn)速就會自己攀升至合理的位置，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應(yīng)時間，但是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就絲般順滑了。

　　剎車系統(tǒng)，老款的ST之前會因為eTVC系統(tǒng)的作用對ABS造成負擔，從而讓剎車性能衰減過快，在全新ST身上不復(fù)存在。前剎車盤尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采用紅色涂裝，實際體驗?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)腳感靈敏度更好了，我們在賽道上沒有長時間體驗，連續(xù)幾圈測試下來，沒有感覺到熱衰減而導(dǎo)致制動力衰退。