設(shè)計(jì)方面不再過(guò)多介紹，主體設(shè)計(jì)與普通版本福克斯基本保持一致。ST風(fēng)格的前包圍設(shè)計(jì)明顯更具運(yùn)動(dòng)感，但是這一代車型變的更低矮，所以前臉看上去不再那么厚重，細(xì)節(jié)上也不見(jiàn)棱角分明的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)感有所提升但是視覺(jué)侵略性略顯不足。

　　車尾設(shè)計(jì)，車身變的低矮之后感覺(jué)更貼地了，這一代車型第一次亮相的時(shí)候就驚艷了眾人，在ST性能套件的裝飾就顯得更為運(yùn)動(dòng)了。而且素雅的感覺(jué)基本不需要太多修飾，這種感覺(jué)更耐看也更適合大部分消費(fèi)者胃口。

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　　內(nèi)飾的變化同樣不多，平底式的方向盤、儀表盤功能、RECARO座椅等位置的改變比較明顯，其它方面的設(shè)計(jì)與普通�？怂够�本保持一致。

　　機(jī)械式的渦輪、油壓、油溫表被改為電子顯示，雖然獲取信息的方式?jīng)]有太多改變，但總是感覺(jué)少了一些儀式感。駕駛模式設(shè)計(jì)在方向盤右側(cè)的多功能按鍵區(qū)域，可以一鍵激活運(yùn)動(dòng)模式，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)比較方便，與它相處的幾天基本上我一直設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式下。

　　RECARO座椅并不稀奇，上一代車型也是同樣的品牌，但是全新福克斯ST的座椅在舒適性方面有了不少改變，尤其是腰部支撐，上一代車型總會(huì)感覺(jué)有些過(guò)度包裹，時(shí)間長(zhǎng)了感覺(jué)透氣性很差，全新的座椅明顯寬大了一些，腿部、腰部、肩部的乘坐舒適性更合體也更柔軟了，而且支持加熱、以及8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

總結(jié)

　　與它分別的那天還是挺不舍的，出色的表現(xiàn)值得我去慢慢回味。在性能方面的表現(xiàn)并沒(méi)有妥協(xié)更不會(huì)讓人失望，相比老款車型，它的改變可以說(shuō)是由內(nèi)而外改頭換面，全新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，迷人的聲浪讓人欲罷不能。eLSD的出現(xiàn)更是讓底盤表現(xiàn)更上一層樓，再加上CCD自適應(yīng)可變阻尼懸架，讓底盤運(yùn)動(dòng)配備盡顯豪華，不需要太多升級(jí)就能滿足你對(duì)駕駛欲望的訴求。

　　測(cè)試完全新福克斯ST，我又接到了一個(gè)重任，高爾夫GTI TCR。它的表現(xiàn)同樣出色，也是顛覆我對(duì)GTI認(rèn)知的一臺(tái)車，在7.5代車型即將落幕時(shí)，大眾再次給車迷們帶來(lái)一臺(tái)喚醒駕駛欲望的利器，具體內(nèi)容將會(huì)在2020年1月11日上線，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇  視頻 王旻昊  技術(shù)支持：郭翔 陳正一）

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