賽道測試當(dāng)天，柏林早上下小雨，又持續(xù)陰天，導(dǎo)致賽道路面濕滑，再加上冬季胎的加持，車輛抓地力比較差。不過，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST(參數(shù)|詢價)的動態(tài)特性，仍然具備參考價值。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC），它是基于剎車系統(tǒng)來運行的，彎道中會給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動力，從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動力，幫助車輛入彎并更快出彎，這套系統(tǒng)在�？怂股弦灿袘�(yīng)用。不過，畢竟是電子系統(tǒng)，高強度工作會給剎車增加額外壓力。

　　當(dāng)然，光有這些似乎還不夠，如果你愿意多花850歐元，還可以選裝Performance Pack，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機械限滑差速器，可以說是超級劃算了。另外，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合，讓前輪得到更好的動力分配，對彎道性能有較大幫助。

　　嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn)，車身能在第一時間做出動作，車頭非常愿意入彎，極限時呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度，尾部相當(dāng)活躍，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異。

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　　然而，由于車身尺寸比較小，輪距比較窄，在高速彎中還是不能給人太強的信心，這方面與�？怂筍T有著根本上的差距。另外，由于天氣和輪胎的緣故，剎車表現(xiàn)比較糟糕，在高速彎后重剎時不能給出足夠的力度，非常掃興。整體而言，它無愧于ST的名號，其車身剛性、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應(yīng)對一些小賽道。對于大部分人來說，足以令人生畏，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)�！�。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感，能讓每一個人愛上駕駛。

　　起步時需要多次嘗試，更需要耐心的控制油門，一擋3000rpm起步最為理想，彈射后切忌傻瓜式全油門，前輪會瘋狂打滑，并帶動車身產(chǎn)生橫向擺動。想要得到最快的加速成績，就必須解決抓地力的問題，盡量降低一擋時的打滑程度，掛入二擋后打滑也會相應(yīng)減少。最終三擋破百，最好成績跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右。考慮到測試車用的是冬季胎，有這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，如果換上原廠的米其林PS4，相信跑到6.5秒并不難。另外，在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向。

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　　制動力很線性，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放，初段腳感非常好，絲毫不軟。然而，在冬季胎的影響下，再好的腳感也無濟于事，剎車中后段感覺到輪胎不抓地，一直在往前滑動。如果說加速測試還能通過駕駛技術(shù)對較差的抓地力進行彌補的話，剎車測試則完全沒有辦法。最終成績不算理想，但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平。

　　全程共行駛108.3km，平均時速32km/h，加注95號汽油7.4L，表顯油耗為6.9L/100km，實測油耗為6.9L/100km，與表顯一致。