[汽車之家 大型橫評]　　上一篇關(guān)于靜態(tài)部分的對比，不知道大家對于這幾款車型的表現(xiàn)是不是心里已經(jīng)有數(shù)了。本期豪華中型車橫評動態(tài)篇，包含了城市道路駕駛以及性能測試環(huán)節(jié)內(nèi)容，此次我們還請來了AHRT（汽車之家賽車隊）的6位車手，他們將會駕駛自己心儀的車型，在0-400米加速測試以及肇慶賽車場兩個環(huán)節(jié)上一較高下。

　　這個級別的車型同時出現(xiàn)在一個場景，我想難免會制造出一些火花，它們都有著鮮明的個性以及獨(dú)到之處，想要在多個測試環(huán)節(jié)中均獲得出色成績，絕不是一件容易的事情。而且今天在座的六位選手都有著非常龐大的擁躉群體，那么這里不禁要問了，你們心目中支持的車型，有沒有本事能夠傲視群雄？下面我們先從動力參數(shù)以及基本加速、剎車性能測試開始講起。

　　特斯拉Model 3的加入讓人倍感意外，而這個位置我們此前考慮過S60以及Giulia，但是無奈后面兩位選手因為特殊原因缺席。Model 3的價格雖然與對手比較相近，但是動力數(shù)據(jù)是全面超越的表現(xiàn)，雖然直線環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢，但是后面的賽道部分，在散熱以及續(xù)航的表現(xiàn)方面還是讓人擔(dān)憂的，不到最后誰也不知道會發(fā)生什么。

　　另外五位選手，除了奔馳C級之外都是2.0T發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)來看捷豹XEL最高，小幅度領(lǐng)先凱迪拉克CT5，而3系、C級、A4L三位選手基本屬于同一梯隊。

　　最終成績，Model 3不出意外拿到了第一名，測試方法也比較簡單，直接地板油解決戰(zhàn)斗。A4L拿到第二確實讓人有些意外，變速箱帶有彈射模式，輪胎在起步階段打滑嚴(yán)重，但是恢復(fù)抓地力之后一路亢奮，得到了7.71秒的成績。寶馬3系的測試成績?yōu)?.72秒，起步階段同樣打滑嚴(yán)重，但是好在變速箱反應(yīng)迅速，控制好油門減輕打滑情況，最終排名第三。

　　凱迪拉克CT5排名第四同樣讓人意外，馬力不算小但是成績并不理想，可能是與期望差距較大所以感覺較為遺憾，主要拖累還是在變速箱方面，換擋轉(zhuǎn)速過早影響加速持續(xù)性，手動模式操作延時又比較大，所以感覺不是很好操作。除了Model 3之外，要屬捷豹XEL的馬力最大，但是8.15秒的加速成績確實不夠漂亮，主要問題在于中后段動力輸出偏弱。奔馳C級在這個環(huán)節(jié)墊底似乎并不意外，動力在中后段的爆發(fā)力不足是主要原因。

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　　中途加速的數(shù)據(jù)很明顯體現(xiàn)出不同車型的動力輸出特性。Model 3作為外卡選手，在這里不再過多贅述，馬力上的優(yōu)勢最終成績也是實至名歸。其他五位選手的表現(xiàn)，40-80km/h加速測試最快的車型是A4L，偏向低速的中途測試，更加考驗變速箱降擋反應(yīng)，雙離合變速箱在這里贏得干脆利落。80-120km/h加速測試凱迪拉克CT5殺出重圍，中后段的動力輸出能力一目了然，而且是較大的領(lǐng)先幅度，在賽道上或許能夠擁有更快的出彎加速能力，可能會成為改變局勢的重要因素。

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車手賽后分析

　　0-400m加速測試環(huán)節(jié)，特斯拉Model 3不出意外奪得第一名。汽油車型組別，凱迪拉克CT5的成績拔得頭籌，領(lǐng)先寶馬3系只是分毫之間。而A4L緊隨其后，車手彭儲文說如果距離再長一點(diǎn)，后面的變數(shù)還真說不準(zhǔn)，因為中后段A4L更高的傳動效率明顯開始發(fā)力，屬于慢慢追近的趨勢。