凱迪拉克CT5，在日常駕駛時(shí)，10AT變速箱顯然是優(yōu)點(diǎn)，它換擋平順，齒比很密，車內(nèi)乘客幾乎感受不到任何換擋動(dòng)作。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不錯(cuò)，不過相比于寶馬，凱迪拉克在傳動(dòng)效率上還是有進(jìn)步空間的，相對(duì)較高的油耗就是印證此觀點(diǎn)的有利證據(jù)之一。另外，我認(rèn)為凱迪拉克CT5是極為適合年輕人的，因?yàn)樗�在主觀感受上也是最運(yùn)動(dòng)的，無論是外觀設(shè)計(jì)，還是性能實(shí)力，都透露著其年輕、運(yùn)動(dòng)的屬性。它的定位很明確，朝氣蓬勃年輕人的收割機(jī)，追求舒適的老年人請(qǐng)遠(yuǎn)離。

　　 奔馳C級(jí)的1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)偏向高轉(zhuǎn)速輸出，結(jié)合48V微混系統(tǒng)，日常駕駛動(dòng)力還是比較充足的，并且啟動(dòng)、換擋時(shí)的平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)，如果不是滿載高速超車等極限狀態(tài)下，和2.0T低功率的對(duì)手相比，絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)沒有明顯的劣勢(shì)。

　　油門踏板的反應(yīng)被調(diào)校的偏遲緩，這是很奔馳的設(shè)定。懸架調(diào)校偏硬，路感回饋豐富，在柏油路上也能得到路面粗糙程度的反饋。偏軟的彈簧和足夠的懸架行程也能緩沖掉劇烈顛簸，在駛過路面破損、減速帶時(shí)舒適性會(huì)比想象的更好。轉(zhuǎn)向手感同樣很奔馳，沉穩(wěn)、路感不清晰，回正力度也不夠細(xì)膩和線性，但準(zhǔn)確度非常好，結(jié)合路感清晰、貼地性良好的懸架，在山路、匝道以及高速并線時(shí)很扎實(shí)、讓人有信心，很有運(yùn)動(dòng)車的感覺。

　　 奧迪A4L作為豪華品牌出品的中型車，在道路駕駛感受方面的表現(xiàn)肯定毋庸置疑。只不過這些產(chǎn)品在各自的特性上會(huì)有一些差異，而奧迪A4L雖然有著一張看起來頗為犀利的前臉，但實(shí)際上它的調(diào)校卻比較偏舒適性。轉(zhuǎn)向手感以及指向性相比上一代A4L車型有了很大提升，可依舊不是很運(yùn)動(dòng)的取向。雖然方向盤回饋?zhàn)兂亮�，但給駕駛者的反饋更像是為了迎合“運(yùn)動(dòng)化”趨勢(shì)所刻意營(yíng)造的感覺，并且轉(zhuǎn)向也略帶一定虛位，尤其是在與寶馬3系以及凱迪拉克CT5這兩臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型對(duì)比后，差距會(huì)有些明顯。

　　動(dòng)力方面，EA888+7速雙離合的黃金組合在奧迪品牌旗下產(chǎn)品中已經(jīng)相當(dāng)普及了。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)不高，但它的動(dòng)力表現(xiàn)卻很優(yōu)秀，由此可見，這套動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)高效。綜合來看，奧迪A4L是一臺(tái)很好開的豪華中型車，它的整體表現(xiàn)并沒有太多自己的個(gè)性，因此能讓駕駛者很快實(shí)現(xiàn)人車磨合。舒適性的取向?qū)τ谝慌_(tái)偏行政風(fēng)格的轎車而言無可厚非，動(dòng)力表現(xiàn)也絕對(duì)夠用。

　　 寶馬3系是一款國(guó)內(nèi)熟悉的車型，從E46開始就一直同步國(guó)產(chǎn)版本，它的演變有目共睹，越來越向舒適性靠攏。G28的3系比F系調(diào)校更為舒適，平時(shí)開起來是可以向奔馳一樣放松的狀態(tài)，不是那么運(yùn)動(dòng)強(qiáng)迫癥了，懸架比F明顯舒適，對(duì)于現(xiàn)在人們的購車需求來說，這種舒適向?qū)�是�?duì)的決策，沒有多少人買寶馬是真的為了操控。

　　日常駕駛中，我認(rèn)為捷豹XEL是非常兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的車型，扎實(shí)的懸架與車身，把所有必要的路面信息全部傳遞給駕車者，而那種傳遞的尺度也很到位，并沒有多余的震動(dòng)和噪音，相比寶馬3系的綿軟，凱迪拉克CT5的生硬，這點(diǎn)確實(shí)值得稱贊。而恰巧賽道中捷豹XEL的缺點(diǎn)，在日常駕駛中卻變成了優(yōu)點(diǎn)，就好像變速箱齒比的編排，此時(shí)換擋的轉(zhuǎn)速落差讓它在日常加速中顯得非常順滑，中高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，因此車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也極其微弱，所營(yíng)造的舒適性絕對(duì)襯得上捷豹這個(gè)品牌。

　　結(jié)合AH100表格在操控與行駛部分的評(píng)分，能夠看出CT5的綜合評(píng)定最高，也是底盤設(shè)定方面素質(zhì)最好的車型，在賽道測(cè)試以及城市道路行駛的表現(xiàn)都非常出眾。

　　其他四位選手的表現(xiàn)比較接近，寶馬3系的動(dòng)力總成匹配最為成熟，細(xì)致入微的調(diào)校方式使其在多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)都擁有超越對(duì)手的表現(xiàn)。奧迪A4L的變速箱優(yōu)勢(shì)同樣很明顯，較高的傳統(tǒng)效率讓它可以在直線加速上與馬力超越自己的對(duì)手一較高下。

　　油耗測(cè)試，奔馳C級(jí)與A4L并列第一，成績(jī)都是7.1L/100km。寶馬3系與XEL成績(jī)接近，分別為7.5L/100km、7.6L/100km。而CT5經(jīng)過測(cè)試得到了9.8L/100km的油耗，數(shù)據(jù)偏高與車輛未出磨合期有一定關(guān)系。

　　噪音測(cè)試，Model 3在怠速噪音方面完全是遙遙領(lǐng)先。而在后面幾項(xiàng)數(shù)據(jù)方面，奔馳C級(jí)表現(xiàn)出色小幅度領(lǐng)先A4L，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)主觀感受而言確實(shí)較為安靜。相信與它配備的靜音、節(jié)能輪胎也有著一定關(guān)系。

總結(jié)：

　　一番對(duì)比測(cè)試下來，首先能夠看出它們的表現(xiàn)都很均衡，但是畢竟車型的側(cè)重點(diǎn)有所不同，所以在多個(gè)環(huán)節(jié)的比拼上可謂難分伯仲。特斯拉Model 3在性能測(cè)試環(huán)節(jié)的碾壓表現(xiàn)，實(shí)屬意料之中。而其它幾位選手的表現(xiàn)都非常接近，在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，奧迪A4L憑借出色的中后段爆發(fā)能力脫穎而出，這一切都要?dú)w功于雙離合變速箱幫助。而在100km/h-0剎車測(cè)試方面，凱迪拉克CT5配備的4活塞剎車系統(tǒng)傲視群雄，得到了33.79米的優(yōu)異成績(jī)。賽道比試的過程變數(shù)更大，從特斯拉一騎絕塵開始，后面的大部隊(duì)也陷入了苦戰(zhàn)，CT5給力的剎車穩(wěn)定性，讓它有能力連過四位選手并且獲得了全場(chǎng)第二名的好成績(jī)。捷豹XEL的前半程表現(xiàn)比較出色，但是水溫過高后動(dòng)力被限制，最終無奈以最后一名完賽。

　　本次豪華品牌中型車橫評(píng)到此就告一段落了，對(duì)外觀、內(nèi)飾、空間感興趣的朋友可以去關(guān)注我們的上期內(nèi)容，里面詳細(xì)對(duì)比了它們?cè)趯?shí)用性、豪華配置方面的多重表現(xiàn)。但是在這個(gè)級(jí)別，我想大家多數(shù)還是關(guān)心自己喜歡的車究竟有著怎樣的運(yùn)動(dòng)性能。

　　 凱迪拉克CT5總分排名第一，出色的底盤配置，LSD、電磁懸架、四活塞剎車卡鉗等奢華配置讓它在賽道上無視一切，但是變速箱換擋不順帶來的是整個(gè)駕駛節(jié)奏的變化，所以直觀感受還是缺乏了一些穩(wěn)定性。

　　如果讓我選，我還是選擇寶馬3系，因?yàn)樗�的底盤、動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)最為穩(wěn)定，調(diào)校合理能夠感受到高深的調(diào)校手法，如果動(dòng)力能夠得到提升的話，那么它依然會(huì)是那個(gè)閃耀的運(yùn)動(dòng)健將。

　　捷豹XEL與奔馳C級(jí)的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，都是屬于比較平淡的一類，舒適且足夠豪華，但是個(gè)性不強(qiáng)缺乏那么一絲激情。A4L在繞樁環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)并不令人滿意，但是來到賽道，它卻憑借出色的動(dòng)力總成表現(xiàn)，贏得了對(duì)手的尊重，尤其是在直線加速方面。（圖/文/攝影 汽車之家車輛評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì) 廣州分站團(tuán)隊(duì)）