[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我與Aventador的第一次接觸是在今年年中時候，雖然僅僅是簡單的試駕，但已經(jīng)足夠在我內(nèi)心留下難以磨滅的印記。所以當(dāng)我得到第二次機會試駕這臺現(xiàn)世代“機皇”時，自然是高興的不能自已。我期待再次與它相遇、我渴望那游刃更是有余的740馬力帶我到任何我想去的地方、我更懷念幾月前在三亞的某個山路上，那個high起來要人命的緊張與刺激.....

　　很幸運的是到目前為止，上世代的Murcielago/Gallardo、本世代的Aventador/Huracán我都開過了。本世代的兩臺“大小�！倍家�比它們的前輩好開太多太多。這里我指的并不是極限狀態(tài)下的車輛表現(xiàn)，而是日常駕駛時，車內(nèi)駕乘者的感受。雖然盡可能的接近，但畢竟這不是臺賽車，讓駕乘者在擁有極上駕駛樂趣的同時，能夠盡可能的禮貌性保持一點舒適還是很有必要的。

　　用的還是那臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，咱盤盤這幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)。最大功率740馬力、峰值扭矩690�！っ住⑺尿�(qū)系統(tǒng)+后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配7擋ISR單離合變速箱，這一堆數(shù)融合到一臺超跑身上.....是不是想想就興奮了！

　　就像我說的，Aventador日常非常好開，普通的舒適摸下這臺V12發(fā)動機盡量的保持自己克制情緒，如果不是深踩油門的話，一般2000-2500rpm變速箱就給你升擋了。額...雖然這臺變速箱真的真的是時刻都想提醒你它的存在，尤其低速時1-2擋間互相纏綿時傳遞給你的振動~除此外，轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)都盡可能的照顧日常駕駛了，舒適模式開100多公里之后腰不疼、胳膊不累，滿分。

　　SPORT模式適用于80%的駕駛者，該模式下你身后那臺發(fā)動機并不會因為顧及你的安危過于收斂。動力表現(xiàn)真的是你此刻最不需要擔(dān)心的事情，對么？該模式下每次收油后那來自車尾的回火“放炮聲”對車內(nèi)的你來說都是最好的催情劑。我承認這樣有點“欠”，但就為了這個排氣的回火聲音，有時候我甚至?xí)�頻繁的收一收油門，就為了“聽個響兒”。

　　此時，你覺得之前我說的變速箱頓挫還叫事兒么？當(dāng)你被V12及排氣迷人的聲浪以及隨之帶給你的推背感包圍的時候，相信我，此時單離合每一次換擋你所感受到的那份火刃切豆腐般的利落，只可能讓你更興奮。那種箭在弦上，一觸即發(fā)的利落感，坐在車內(nèi)的你能完全的通過肉身真切的感受到，這份信心足夠讓你膨脹到藐視你眼前的一切！

　　CORSA模式下，整車所有的行走系統(tǒng)及動力表現(xiàn)都在最亢奮的狀態(tài)，你身后740馬力軍隊摩拳擦掌，把兵器打磨的锃亮。而發(fā)動這場動力戰(zhàn)爭的唯一指揮就是你，只需要輕點油門，車輛會立刻做出回應(yīng)。

　　此時那些在身邊輔佐你的電動系統(tǒng)會最大限度的撤出戰(zhàn)斗，而這一切的一切都只是為了服侍高階的駕駛選手，如果你沒有更多的大馬力超跑駕駛經(jīng)驗，在路上使用CORSA模式時我勸你還是抱著謹慎的態(tài)度，萬不可對這臺車抱有任何的不敬。

　　慎重起見，進山后還是乖乖的調(diào)回了SPORT模式，一方面這實在是一臺你出生時候不會擁有，大概一輩子都沒機會擁有的車，太貴了！我得謹慎！另一方面CORSA模式過于激進，實在不利于在山里“狩獵彎道”。

　　初入山路，強大的四驅(qū)及后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持，讓你每個彎過的都那么趕緊利落，好像它是在吸著你往彎心跑。這臺車允許你適當(dāng)?shù)纳晕⒎潘烈幌�，如果你在彎道時稍稍有些過火，電控系統(tǒng)會恰到好處的介入，不影響你樂趣的前提下保證你的安全。

　　山路中，外科手術(shù)般的轉(zhuǎn)向指向性讓你在每個彎道中都能從容應(yīng)對，當(dāng)然，車輛能夠在彎道中畫出美麗線位的那份堅韌更多的來自坐在車里的駕駛員。你不光需要一定的技術(shù)，還需要不錯的腰腹核心及上肢力量！在山路與這臺Aventador纏斗了幾個回合之后，上肢漸酸、鬢角冒汗，滿分！

　　與這臺車初遇山路的過程是讓人難忘的，開始時候你有些興奮，但更多的說實話是恐懼，畢竟是一臺800多萬的“大玩具”加之放在大多數(shù)人手里動力都絕對過“盛”的740馬力，這兩個三位數(shù)字就像是兩個沉重的鉛球拽著你不敢放開跑。

　　第二階段，這臺車用四驅(qū)+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不斷在向你傳遞一個信息，“我的極限還很高，放開跑！”我覺得這個過程是很美妙的，也許這就是我們常說的與車的溝通感。隨著一次次攻彎結(jié)束、一次次極速的重心轉(zhuǎn)移，你開始放下戒備，產(chǎn)生了想盡可能把車推向極限的“不冷靜”情緒。你來我去，你出招、車接招，這過程美妙得很。

　　隨著心中這個“邪惡”想法的不斷萌生，你過彎的速度變的越來越快....越來越快。忽然！有那么一瞬間，你冷靜下來，自知以自己的水平在這么“探索”下去恐是要出問題了。在這么跟這臺Aventador博弈下去...實在不會有什么好結(jié)果，這時初期的恐懼情緒會慢慢占據(jù)你的大腦——這臺車在彎中的極限太高了！

　　下面來簡單回顧下這臺車的內(nèi)外設(shè)計，其實作為Aventador來說，內(nèi)外設(shè)計你從網(wǎng)上花一秒鐘就能搜出成堆的圖片玩味到天明，所以我這里就不在過多贅述了。這臺車從上市至今，外觀變化都非常細微，其實蘭博基尼你最不用擔(dān)心的就是外觀，不是么？看看它的70后前輩-Countach，外形放到今天你依然只能選用“科幻”這個詞來形容它。

　　我相信很多人都會被Aventador吸引，但不同的人被吸引的點應(yīng)該大有不同。這臺車渾身都散發(fā)著撩人魅力，360度無死角的尖銳設(shè)計你哪怕看上一眼，都很難忘掉它。剪刀門算是蘭博基尼家族“機皇”的標志了，炫酷的開門方式搭配敞篷的狀態(tài)是多少男孩夢想擁有的？

　　我說Aventador某個角度讓我想起F-117您還真別覺得我是在空穴來風(fēng)，蘭博基尼仿佛一直有一種誓與地表生產(chǎn)的一切同級別跑車做決裂的執(zhí)念。從08年Reventon跟狂風(fēng)戰(zhàn)斗機拍動態(tài)，到Aventador找來F-16比加速，再到后來Veneno Roadster在航母上跟鷂式同框合影。驕傲的意大利人仿佛一直不滿足跟地上的機動小客車一起玩耍。

　　Aventador的頭燈和尾燈都使用了“Y”型燈條，無論這家伙出現(xiàn)在你的后視鏡中還是瞬間把你超越之后，你都能很好的分辨出它們。上面那句“畢竟尾燈是咱們在路上見到這臺車時候，看到頻次最多的部位”是一句玩笑話，但也不是。不知怎的，每次看到這個燈組，我都會想起鐵血戰(zhàn)士里面它們用的文字，實在太像、太科幻了。

　　數(shù)據(jù)上看，這臺車很長、很寬，如果見到實車你也一定會發(fā)出這個贊嘆，2700mm的軸距我認為更多的是為了塞下你身后那臺V12發(fā)動機用的。槍灰色的輪圈非常簡單，輪胎是倍耐力為Aventador S量身定制的P ZERO系列運動輪胎，超強的抓地力搭配標配的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，讓這臺大牛能夠擁有極尚的駕控手感。

　　外觀就說這么多吧，其實實在沒什么好特別介紹的，非�？苹玫耐庑巫⒍�了它無論出現(xiàn)在哪里都只能是全場焦點。如果你有在社會道路上看到過蘭博基尼任何一款車的經(jīng)歷，也許你內(nèi)心都會有一個想法，這臺車特別的不真實。這種與街上99.99%車型設(shè)計思路相決裂的前衛(wèi)造型特別致幻，特別有性格。

　　來到內(nèi)飾，我是覺得Aventador的內(nèi)飾過于“橫平豎直”且“奧迪化”了，不過這些在這臺車上真的不算太重要，大量的碳纖維搭配Alcantara放在這臺車上一點也不浮夸，感覺剛剛好。

　　整體T字區(qū)設(shè)計比較“橫平豎直”，設(shè)計師并沒有使用過于復(fù)雜的線條去配合這臺車爆裂的性格，相信我，當(dāng)車輛啟動之后，尤其是在激烈駕駛過程之中，這些都變得根本不再重要。

　　鮮紅色的“保險蓋”下面藏著發(fā)動這臺740馬力怪獸的神奇小按鈕，整體的設(shè)計非常的像戰(zhàn)斗機操控手柄上面的導(dǎo)彈發(fā)射保險裝置。我想蘭博基尼是想告訴你，這個小紅蓋下方所代表的蠻荒和危險，并不是誰都能駕馭或者說有資格駕馭的。

　　三種不同的狀態(tài)下，儀表盤會有所變化，這其中CORSA模式變化最大，整體的轉(zhuǎn)速布局都變了，同時放大了當(dāng)前擋位顯示。這兩項都是你在激烈的極限駕駛時候最應(yīng)該掌控的數(shù)據(jù)。

　　車內(nèi)大面積的使用了碳纖維+Alcantara材質(zhì)覆蓋，增強運動風(fēng)格視效的同時，座椅的Alcantara材質(zhì)還能最大限度的增加摩擦力，讓極限狀態(tài)中的駕乘者更加穩(wěn)定。剪刀門可能很多朋友會有疑慮，如果上車后個子不夠高，夠不到高高揚起的剪刀門把手該有多尷尬。其實你并不需要太擔(dān)心，我1米76身高、短胳膊型號坐進車內(nèi)之后關(guān)門一點也不吃力。