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沒事兒跨個界測試新寶駿RM-5 1.5T+CVT

周尤

2019年12月19日 00:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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●駕駛感受

　　底盤方面，新寶駿RM-5(參數(shù)|詢價)使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架這一常見的組合，懸架調校對于一臺MPV來說過于硬了，路面的顛簸就像沒有經過濾振般的傳遞給了我的臀部，或許這么說有些夸張了，但，真有些顛。

　　新寶駿RM-5的轉向手感挺不錯，方向盤沒有太多的虛位，轉向力度也比較親民，且有三種模式：運動、標準和舒適模式可選，即便在運動模式下轉動方向盤也不用費很大的力氣。最后還有一點要說的，那就是前后泊車雷達的反應有些太過靈敏了，也許有些朋友會喜歡吧。

●剎車測試

　　在剎車測試中，RM-5并非一上來就踩出了最佳成績，反而是從第三次測試開始剎進了40米內，隨后幾次剎車成績都徘徊在40米左右。在經過多次測試后，剎車距離略有增加，但也在正常的范疇內。

●噪音測試

　　新寶駿RM-5的整車NVH性能表現(xiàn)一般，當發(fā)動機轉速超過2500rpm后，傳遞到車廂內的發(fā)動機噪音就有些明顯，另外風噪是新寶駿RM-5車內噪音組成部分的大頭，當車速超過60km/h后，風噪就開始從A柱的門縫傳到車廂內，從60km/h到80km/h再到120km/h，車內噪音數(shù)值和我們推薦值之間的差距越來越小。

編輯點評：　　

　　在我們去拿車的當天，經銷商工作人員說目前新寶駿RM-5的銷量不錯，車子停在店門口的停車場，源自概念車的外觀設計非常容易吸引到來店客戶的眼球。另外新寶駿RM-5還提供5座、6座、7座三種不同的車內座椅布局，這種做法在同級別車型中并不常見，且乘坐空間還算不錯，也算是RM-5銷量背后的另一個功臣。

　　至于動力方面，由1.5T發(fā)動機和CVT變速箱所組成的動力系統(tǒng)足以應付日常的用車情況，相信購買新寶駿RM-5的消費者也不會將動力放在購車條件的第一位。經過此次測試，我們可以看出新寶駿RM-5還是有一些需要提升的地方，比如整車的NVH性能，不過考慮到它12.08萬元的指導價格，這一點似乎也可以被原諒。但咱不能這么想不是，推出產品力表現(xiàn)均衡的車型，對車企和消費者來說才是雙贏的局面。（圖/文/攝汽車之家周尤）